蔚来汽车上市 创始人李斌：不做“中国的特斯拉”

李斌：比较幸运的是，汽车领域不是赢者通吃，而且汽车行业没有办法打补贴、价值战。这些巨头不管是腾讯、百度，还是别的，像联想也是我们的股东，都是比较正面的战略投资人。我一直觉得所有的公司都不要成为炮灰和炮台，至少我没有看到我们和我们的战略投资人之间有这样的可能性。

新浪科技：蔚来和特斯拉有何区别？

李斌：蔚来不是中国的特斯拉，是世界的未来。蔚来和特斯拉是完全不一样的公司，虽然在智能产品上有很多相似的地方。但如果看理念和车的设计的初衷，关于企业的创新，就知道两家公司完全不同，也不是一个时代的公司，我们比特斯拉晚十多年。我们对汽车创新模式的思考，未来都会被跟随和学习的，我们看的是全局。

新浪科技：蔚来招股书中披露，蔚来160多家供应商，很多都是单一供应商。这块是怎么考虑的？怎么解决交付存在的风险？

李斌：蔚来是新公司，在供应链方面，我们希望全球高水平供应商为我们合作。初期人家为我们干，就很感谢了，如果像传统车厂比价之类的，人家可能就不给我们干了，早期很感谢供应商为我们的支持。长期来说希望建立伙伴关系。我们的一级供应商是100多个，可能还有2级供应商，风险非常大，供应链其实很长，总体来说全球供应链都比较脆弱，作为一个新公司这方面还弱一些。长期战略是增加合作伙伴，这也得一步一步去做。

新浪科技：蔚来什么时候能看到规模效应？

李斌：已经是上市公司了。以后的交付数字不能轻易给答案了，以前还能说一说，以后销量的问题就不回应了。马斯克就吃这个亏，他们其实已经做的不错了，但是老把计划说出来，就经常被打脸，我们也有这个教训，晚了1个月，就被说“一拖再拖”。我们每个车都卖的不错，我相信我们在市场份额上都会好。

新浪科技：当蔚来达到一定规模效应的时候，服务是否会有变化？达到什么规模对服务是比较好的数量级？

李斌：肯定要平衡效率和体验的关系。规模效应非要说个数字的话，仅供参考啊，一年销量到10万辆左右，会是比较好的规模效应，保有量到20万左右会有比较好的效果。

新浪科技：与何小鹏的赌约是否有信心实现？

李斌：和何小鹏打赌的事，我当时就开了个玩笑，结果被当大标题了。我们其实更看重对用户的承诺。

新浪科技：媒体之前爆料，软银不投资蔚来的事是怎么回事？这件事对蔚来IPO到底有没有影响？

李斌：在过去几年时间里，和我们接触的投资人很多，也有一些投资人接触以后，不管出于什么原因没有合作，这很正常。软银从来不在IPO之列，不知道怎么会有这么个事爆出来，我们也觉得有点无厘头，然后还成了标题。软银从来不是我们IPO的投资人，我说的是IPO，如果有其他接触那是另一回事。

新浪科技：造车资质那个事，什么时候有好消息？

李斌：我们通过和江淮的合作，销售都是没有问题的，符合国家规定。发改委也有汽车投资新的规定出台，我们也在研究，看怎么follow国家政策。我们也给国家建议，对外开放也要对内开放，支持我们和江淮的合作，这才是真正的创新。

新浪科技：是否考虑日后回国内上市。

李斌：中国上市规则和美国不一样，中国要求盈利，我们还在投入期，这点做不到。我们有超级投票权和一些特殊的安排，中国大陆不一定支持。如果中国资本市场有更多适合创新公司的政策的话，中国上不挺好的嘛。我们现在是走不同的上市规则。这个要看国内资本市场改革方向。

新浪科技：那么为何没有在香港上市？选择去美股出于什么考虑？

李斌：美国资本市场更适合蔚来这样的公司，这是我们的判断。

（编辑：核心网）

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