特斯拉要钱了

美国佐治亚州共和党众议员查克·马丁在提出撤销新能源汽车补贴时就表示，当年佐治亚州看到市场需求制定了税收政策，但如今该州的补贴已经完成了它的历史使命。在没有补贴的情况下新能源汽车售价仍然显高，车企又希望销量不变，那么就必须考虑缩减成本。

但事实或许并非如此。新能源汽车制造厂商尽管获得了一定程度上市场的认可，但认可是一回事，没有了政府的补贴能否靠自己盈利又是另一回事。新能源政策补贴退坡影响包括消费者的购买热情、资本的投资等多个方面。这对于新能源汽车厂商来说销量、利润、融资、乃至股价等都将受到影响。

其中，销量的影响将是最直接和致命的。

众所周知，汽车生产制造的产业链极其复杂和庞大，订单销量和其产线、供应链的成本等都有直接的关系。

以特斯拉为例，此前有媒体报道特斯拉每卖出一台车平均就要亏损8万多美元，主要原因就是在于其产能上不去，无法生产更多的车，为此，马斯克不得不连续数日睡在工厂亲自督工，提升Model 3的量产。量产上不去，也导致了其零件价格没有办法降低。

如今，新能源汽车补贴政策退坡，销量再降低的话，特斯拉们面临的将不仅是产能问题，还将是卖不出去的问题。毕竟，美国新能源补贴7500美元，达到了特斯拉Model售价的四分之一。

与此同时，除了“政策之忧”，特斯拉们无法盈利还在于“内部之患”。

不同于传统车企，新能源汽车厂商在生产汽车之外，还需要更多固定资产的投入。包括建设充电站、充电桩、电池工厂等。

据悉，如果不考虑土地费用，建设50辆电动公交车更换电池服务的电池租赁站总投资达3000万—4000万，在已有停车场的基础上建设30辆电动公交车充电的站点总投资金额为1000万元。

截止2018年年初，特斯拉在全球范围内的充电站已经超过了1000个，国内小鹏汽车也计划在今年于北上广等地铺设150座超级充电站。新能源汽车们仅仅在充电站上的投入就已经非常庞大。

因此，对于进行了以上种种投资后，才量产没多久、产能还不足的新能源汽车厂商而言，即便出货量超过了20万，想要盈利还需要大量的订单以及产能等方面的提升。更别提量产未超过20万的新能源汽车厂家，在未来也必须要跨过这道坎。

但依靠政策并不是长久之计。国内外的新能源汽车厂家迟早要在政策的潮水退去之后自力更生，与同类产品、传统汽车在同一市场中竞争。

今年，特斯拉在上海落地了新的工厂。其在提交给美国证券交易委员会的文件中表示，希望能平衡时间和资本支出，以最佳方式将Model 3的产能提升到每周10000辆。并称会通过逐渐在当地采购和制造提升本地化水平，还直言在上海的本地制造对于其在中国的扩张和销售至关重要。

无疑，特斯拉已经通过在上海建厂缩短其从制造到销售的周期和成本、提升产能，同时还能避免进口关税以更低的价格获得中国更大的市场。

最后

一方面是造车新星的不断加入，一方面是政策的逐渐退出，留给新能源汽车厂商的机会不多了，而如特斯拉、通用这样已经站稳脚跟的车企，或许，也该自立更生了。

（编辑：核心网）

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