滴滴啃不动的顺风车，哈啰也难

但在记者验证的过程中，并未感受到对以上标准的严格审查。并且在微博上，已有哈啰顺风车主发出“男乘客去哪儿我都不顺路，单身漂亮小姐姐去哪儿我都顺路，去哪儿你一句话。”的言论。这样的司机，从一开始选择开顺风车的目的就不单纯。

对司机背景的审查不严，会直接导致司机队伍的鱼龙混杂，这也是此前滴滴接连出现恶性事件的重要原因之一。

出事后，滴滴出行开始实行司机每日进行人脸识别验证的方式，并且要求车主安装摄像头，全程实现录音监控，如出现敏感词汇甚至会自动报警。而这些措施，记者并未在体验哈啰顺风车的过程中感受到。从现在看来，哈啰顺风车还是不能带来足够的安全感。

值得一提的是，除了系统没有设置人脸识别验证的方式之外，乘客也无法判断开车车主是否与订单车主一致。卡通头像加姓氏对司机隐私进行了保护，但对于乘客来说，安全隐患却变大了。

同时，顺风车的便利与实惠也没有在哈啰顺风车中得到体现。一方面是由于乘客、车主数量规模仍不够，因此出现司机找不到顺路的乘客，乘客不加价就无人接单的情况。另一方面是哈啰顺风车的初始价格相对其他平台来说本就不算便宜，还需要加价来让人接单，就更不划算了。

从平台补贴来看，乘客注册后可以领取10元乘客券，分别是50-5、15-3和20-2三张优惠券。记者首单体验金额为24.6元，然而系统显示三张优惠券均不能使用。而司机端是首单奖励10元，但目前已有人在微博上反映哈啰出行的佣金比例不明确，按1至10元的比例动态抽取。

此前，哈啰出行表示目前客服部门设有7x24客服，全面响应车主和乘客遇到的各类问题，并设有“一键报警”功能，开通警企合作绿色通道，设置紧急联系人等安全功能。但仅仅这些功能仍然无法对乘客提供全面安全保障，哈啰要在这方面下的功夫还有很多。

目的不纯的顺风车主

4、哈啰顺风车实为第三方运营

从2016年末形成雏形，到2018年全新升级，哈罗单车更名为“哈啰出行”，业务覆盖面进一步扩大。这一过程中，不论是流量入口还是大数据支持，与支付宝的联手为其注入了源源不断的发展动力。

如今开展的顺风车业务也同样离不开支付宝的支持，不过记者通过哈啰出行的“顺风车信息平台用户协议”中了解到，哈啰顺风车平台运营方为成都哈拜网络科技有限责任公司，运营过程中产生的费用由这间公司及两件关联企业代收代付。重要的是，运营过程中产生的全部责任也有这间公司承担。

记者随后通过企查查发现，成都哈拜网络科技有限责任公司成立于2018年12月19日，法定代表人是查淞城，股东是李开逐。两人为合作伙伴，前者是成都、郑州哈拜网络科技有限公司担任法人，后者Hellobike联合创始人兼SVP，并在东营哈罗网络科技有限公司担任法人。

哈啰趁着滴滴顺风车业务下线期间，积极联合企业推出业务，抢占市场，可见其野心。但根据其协议显示，哈啰出行只是提供信息平台业务，向用户提供顺风车信息共享的服务，其他则交由第三方成都哈拜网络科技有限责任公司。在这过程中，如果出现了不良事件，那么用户又应该向谁追责呢？

哈啰顺风车业务由成都哈拜科技公司运营

5、人人都想抢的顺风车市场

顺风车业务市场如今也涌现了一大批新兴企业，在滴滴的休眠期中，他们是否都分到了这块蛋糕呢？

根据艾瑞数据显示，滴滴出行在2016年春运期间共运送190万人次，2017年运送848万人次。而到了2018年，共计有3067万人次乘坐滴滴顺风车回家或返程，是前两年运送人次总和的3倍，，相当于民航在春运40天运力的46.9%，等同于增开了45913列8节动车组和170388架波音737飞机。

而在滴滴顺风车缺席的2019年春节，哈啰出行、嘀嗒出行、拼客顺风车、叮叮顺风车以及号称第一款将区块链与出行结合的阿尔法顺风车等十几个顺风车平台开始设法分食这块蛋糕。

尽管市场空缺大，巨头也已退场，但盲目入场的顺风车平台似乎并没有在滴滴的教训中总结经验。最深关注的安全问题依旧没有得到切实的保障，一键报警、7*24小时客服等方式能够起到一定作用，但却拿不出更多有力的手段来严审司机背景、身份匹配度等信息。

拥有244万粉丝的“万能的大熊”曾在微博上表示：“滴滴下线了顺风车，加强安全管理本来好事，但没想到哈啰出行也要做顺风车。滴滴都做不好的事情，哈啰做只能更糟。”

以现在市场状况来看，百家争鸣的确比一家独大更能促进行业规范化和市场繁荣。但仅仅是为了抢占用户和市场而匆匆推出业务，则并不是一个好策略。如何解决安全隐患，加强管理，提升用户体验，或许才是救活顺风车市场的良药。

（编辑：核心网）

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