需求大却用户少？滴滴缺席的顺风车市场怎么了

顺风车市场是“必争之地”，但却并不是那么好挣。尤其是在空姐遇害案之后，滴滴顺风车无限期下线，嘀嗒和后来上线的哈罗顺风车在产品安全模式上面临前所未有的关注和更加严峻的考验。如何把好安全关，是争夺市场份额之前，各平台首先要交出的答卷。

滴滴顺风车事件后，嘀嗒APP悄然下线“结伴”频道，在其官网也增加了诸如全面背调、人脸识别、7×24小时客服等安全举措。

而哈啰则选择背靠阿里，利用支付宝实名认证及其信任体系做背书。此前哈啰顺风车业务负责人江涛在接受媒体采访时表示，哈啰顺风车的产品定位是纯粹的合乘撮合交易平台，完全摒弃社交的概念。同时哈啰应该是行业内首家全面做到不管是司机还是乘客都有实名认证的。

3月2日，全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明接受红星新闻采访时表示，“顺风车案件的发生，企业方面要承担责任，相关部门需要出台各种措施来加以改进。但是我们不能因噎废食，不能因为顺风车出现了安全事件，就将它一棍子打死。”

蔡继明还建议，交通部与企业密切沟通，加快推进业务整改，在筑牢安全技术和制度防线的基础上，尽快上线顺风车业务，更好满足公众上下班及春运返程返乡的高峰出行需求。

在中国政法大学传播法研究中心副教授朱巍看来，平台可以从多个方面提升其安全，比如一键呼救、信息安全等。特别是对司机信息掌握程度。一旦出现问题，平台能否第一时间对其追踪，同时平台能否有先行赔付的责任，包括商业保险等。

“以前大家的关注在于出了问题如何补救，但重点应该在未雨绸缪。”朱巍解释，在车主注册前，对车、人是否匹配，车主有无犯罪记录、违法违章行为都可以事先做好审核。“对于顺风车来讲，需要有门槛，不过门槛也不可能太高，但至少前期的严查可以起到震慑作用。”

“任何企业也不敢保证100%不出事，不是所有风险都能做到100%防控。但至少企业要尽到该尽的责任。”朱巍说。

虽然如此，市场对顺风车平台在安全上的期待，丝毫没有降低。而除了安全保障外，用户体验同样是个市场的另一大诉求。

顺风车车主小焕对用户体验尤为执着。他说自己在滴滴之后，也尝试了多个顺风车平台，但一直没有找到令自己满意的。

他尝试过嘀嗒，但又觉得其APP使用起来不如滴滴方便；他也想过注册哈啰，但注册之前询问客服具体扣费标准，得到的答案是必须先成为车主完成订单后才能看到。令他好感备降。

但这不代表他不需要顺风车。“毕竟油钱那么贵，上班又远。还是会继续拉顺风车。”只是小焕认为，在众多平台都上线顺风车业务后，自己肯定会有所对比，选择一个最适合的再长期用。

目前，滴滴顺风车回归时间仍未定，嘀嗒和哈啰虽有所行动，目前在争夺市场上略显乏力。但用户的需求一直在，如何在之前的惨痛教训下，重新激活市场并分得蛋糕，各平台还有很长的路要走。

（编辑：核心网）

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