京东物流与顺丰的正面对抗

2018年财报中，顺丰提出，快运、冷运及同城是大力发展的方向，其中，同城即时物流市场潜力巨大，预计2019年日均达4000万+单，整体市场规模会超过1200亿元。麦当劳、肯德基、必胜客、永辉、瑞幸咖啡等等都是顺丰同城即时的大客户，个人寄件也面向中高端市场，提供同城最快30分钟的服务。“京东物流也上线了面向商家和个人的同城服务，以后你可能会看到京东小哥送外卖。”京东方面人士告诉记者。京东同城服务同样对标顺丰，用京东自营和达达两种运力开展同城业务，3公里内最快实现30分钟送达。在京东尚未公布的与第三方商家合作中，便有顺丰曾经大客户的身影。值得关注的是，2017年底，独立后的京东物流从顺丰手里抢了网易严选的生意。

门槛较高的冷链物流也是京东物流和顺丰发力的地方，这从每年秋季运输大闸蟹的物流不是顺丰就是京东即可看出端倪。

为了发展冷链，顺丰与夏晖在2018年推出合资公司新夏晖，京东物流则在2018年5月前，在北上广深等10个城市建了13个冷链仓。

顺丰买飞机京东建仓

“顺丰和京东物流都是自营，背后的逻辑却不同，物流网络也不一样。比如，顺丰的个人寄件可以一点发全国，而京东要保证时效和运力，只能在试点城市相互寄送件。”罗戈研究院院长潘永刚告诉记者。

如果顺丰是张“网”，京东物流便是“线”。对于仓配模式的京东而言，寄件业务相当于逆向线路。也就是说，以往京东配送是从存储商品的仓库直接送到用户手中，只要仓库离用户足够近，便能保证时效，但快递业讲究的是端到端的速度，寄送双方的距离很可能有数千公里，而这考验的是快递企业的运力和仓储中转能力。

根据财报数据，记者统计，目前，京东有30个普货转运中心、7大生鲜冷链转运中心、7个大件转运中心，但并未说明其中有多少是为寄件中转服务。顺丰的数据则更加具象，9个枢纽级中转场、49个航空铁路站点、143个片区中转场、330个集散点，36小时通达全国。

不过，2018年财报披露的数据显示，京东仍在投巨资建仓。截至2018年12月31日，京东合计支付了约142亿元用于获得土地使用权、建造仓库和购买仓库设备，除了在11个城市建立仓储外，他们还在16个其他城市建设仓储工厂，接下来几年内，京东计划通过租用、建造、购买额外的工厂来满足全国的运营网络。

运力方面，顺丰建成了一张“天网+地网+信息网”的大网，拥有全货机共有66架，其中50架是自有飞机。不久前，顺丰董秘甘玲表示，顺丰2018年航空货运量占中国航空货运量的四分之一。反观京东物流，则是靠与航空公司合作，2018年11月才完成第一架全货机首航。

“京东物流还在开放的磨合阶段，在单量没有达到一定规模之前，是否为寄件业务单独建仓和转运中心是京东要考虑清楚的问题。”丁威分析。京东方面则回应称，相关能力的建设会根据业务情况进行规划和落地。姚建芳则告诉记者，目前，京东物流有富余运力发展个人件市场，但这并不是京东物流的主营业务，没有必要加大投资，增加成本投入。

（编辑：核心网）

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