昨晚，李斌回应：蔚来没有亏400亿，只有220亿

导语：对于蔚来汽车4年累计亏损400亿元人民币的新闻，蔚来创始人、董事长、CEO李斌特意予以澄清：“没有那么多，只有220亿元。”

李斌还是站了出来。

9月25日晚间，蔚来不得不恢复召开了2019年第二季度财报的电话会议。前一天，这个电话会议被临时取消。

财报会议上，对于蔚来汽车4年累计亏损400亿元人民币的新闻，蔚来创始人、董事长、CEO李斌特意予以澄清：“没有那么多，只有220亿元。”

但外界似乎并不买账，蔚来股价进一步下挫至2.05美元/股。相比曾经的高光时刻，蔚来汽车的股价说是“膝斩”也毫不夸张。曾经，蔚来股价一度上涨至13.8美元/股，哥伦比亚的广播节目将蔚来汽车的ES8 SUV称为“特斯拉杀手”。 

蔚来汽车的遭遇，对于其他急于IPO的造车新势力来说，无疑是一记警钟。

不是400亿，蔚来只烧了200亿

蔚来2019年第二季度财报姗姗来迟，相比原计划晚了一个月，直到9月24日才对外发布，而且临时取消了原定于当晚北京时间8点的电话会议。

财报显示，蔚来本季度15.08亿元的营收比第一季度的16.31亿减少了7.5%，32.85亿的净亏损却同比增加83%，环比增加了25.2%。另外，其汽车销售额为14.14亿元，环比减少7.9%，汽车销售毛利率为负24.1%，上一季度仅为负7.2%。

财报一出，4年亏损400亿的新闻令人错愕。

要知道亏损了15年的特斯拉，累计亏损也不过如此。蔚来的股价应声而跌，最大跌幅一度达28%，收盘时下跌 20.22%。这样的市场反应，取消的电话会议不得不恢复。

对于第二季度高达32.85亿元的净亏损，蔚来首席财务官（CFO）谢东萤解释称亏损很大程度上来自于此前召回车辆的影响。如果扣除3.39亿元人民币的召回成本，其汽车销售利润率为负4%，较一季度的负7.2%原本是有所改善的。

今年二季度，因为电池包的安全隐患问题，蔚来自6月27日起召回了共计4803辆在去年4月2日至10月19日生产的ES8汽车，据了解这一数量占据了未来总销量的两成。

对于大家最关注的4年亏损400亿元，李斌也对此做了特别澄清。他表示“最近看到有些媒体不专业的报道，说蔚来累计亏损了五十亿美金，我想借此特地澄清一下并不是这样，亏损的数字是 220 亿人民币，其中 100 亿用在研发投入上。”

即便是220亿，这个亏损的数字仍然令人震惊。

“蔚来只是一个4岁的孩子，不能指望一个4岁的孩子来养家。相比特斯拉15年才盈利，蔚来需要的时间不会超过10年”李斌这样为巨额亏损开脱显然并不能令投资者满意，蔚来的股价进一步下挫5.5%，已经跌至2.05美元/股。

毕竟，10年对于绝大多数的投资者来说，都是一个太漫长的期限。

但不可否认的是，蔚来确实在研发上投入了重金。正如李斌再三强调的，亏损的220亿元中，有100亿都是投入在了研发上。2018年仅第四季度蔚来的研发费用投入就达到15亿美元，这一数字甚至高于特斯拉2018年的整体研发投入。

蔚来也曾表示全球目前有能力进行独立正向研发智能电动汽车6项核心技术(电机、电控、电池包、智能座舱、智能网联、自动辅助驾驶技术)的，只有特斯拉和蔚来。

从这点来看，蔚来的实际情况并没有看上去那么差。

200亿只是及格线，VC/PE也烧不动了

蔚来能够烧那么多钱，是因为能融到那么多钱。说到融资能力，国内能够超过李斌可以说是寥寥无几。

曾经，注册不到一个月的蔚来汽车，李斌仅靠几个朋友就轻松敲定了首轮融资，而且还是包括高瓴资本、腾讯、京东、顺为资本这样顶级的投资方。

2015年6月，公司注册不到一个月的蔚来汽车几乎是关起门来就敲定了A轮融资，其中一个故事更是在业内广为流传：李斌只花了15分钟在饭桌上讲述创业思路，而刘强东只花了10秒就回答Yes。

时间往前推移几年，那时才是造车新势力最高光的时刻。只要是踏入造车这个风口的，很容易获得VC/PE的支持。而想要投资蔚来汽车这样的项目，名气不够的投资机构甚至根本投不进去。

马云曾说：汽车将成为移动的计算机，未来汽车80%的功能与交通无关。把汽车当作一个智能终端来打造的造车新势力的出现，无疑会给投资人带来无限的想象。

尽管连产品都没有，造车新势力公司的估值还是一路水涨船高。尽管价格很贵，但是投资人更怕的是错过一个时代。

对于目前没有造血能力的造车新势力来说，只能靠资本不断输血来维持运转。而且随着造车进度的前进，烧钱的速度更是直线上升。

“没有融到200亿元的能力，可能比较难开始一个新的汽车品牌。”这是李斌最开始的判断。何小鹏也曾表示：“以前看别人做车觉得100亿元太夸张，现在自己跳进来才知道200亿元都不够花。”

目前，威马汽车融资已经超过120亿元，小鹏汽车累计融资已经超过100亿元，而蔚来汽车的融资更是已经超过了300亿元。

据不完全统计，自2009年开始，全国诞生了约500家造车新势力，其中发布品牌的就有六七十家，但能达到200亿融资能力的凤毛麟角。

然而进入2019年，造车新势力不管融资的频率还是金额都已经远不如从前了。

显然对于造车新势力来说，IPO是成了募集资金最好的方法。

IPO，造车新势力的双刃剑

随着科创板开板火热，让更多的造车新势力的目光聚集到了科创板。

此前，曾经有消息报道，已经在美国纽交所上市的蔚来汽车正在计划回科创板，因此有蔚来在美股混不下去了的舆论传出，李斌出面否认了这个说法，“我们没有要回科创板，短期内根本没有这个计划”。

不过，李斌在昨日的回应中表示，“蔚来此前已经筹集的资金来自于全球的投资者，大部分是美元基金，需要考虑国外投资者的利益”。但随着人民币基金的入股，蔚来对于科创板的态度未来可能会有所改变。

今年3月，蔚来获得了北京亦庄国际投资发展有限公司100亿元人民币的战略投资，根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产。李斌同时也提到“上海科创板还在起步阶段，我们需要研究一下的规则章程”。

科创板实施注册制，允许符合科创板定位但还未实现盈利的企业挂牌上市，而且从当前申报企业的情况看，市盈率普遍偏高，显示出投资者对于科创板挂牌企业的投资热情，这对急需资金的造车新势力来说是度过资金难关的良机。

相比蔚来对科创板的态度不明，不少造车新势力已经摩拳擦掌。

（编辑：核心网）

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