衣食住行“一个都不能少” 美团是否会“消化不良”？

(讯)三年前，王兴曾喊出：“中国的互联网进入了‘下半朝。”彼时的美团还在为了IPO而苦苦挣扎。转眼三年后，美团终于敲钟上市。

11月21日晚，美团发布了2019年Q3财报，实现营收275亿元，同比增长44.1%，经调整净利润19亿元。其中，餐饮外卖业务保持强劲增长势头，交易金额同比增长40.0%至1119亿元。到店及酒旅业务板块，本季度收入达62亿元，同比增加39.3%，交易金额增长加速，由2018年同期的493亿元增长至2019年Q3的人民币639亿元。

同时，王兴表示，“我们也在不断的对业务进行评估，希望能够开展品牌的投资，进一步在平台上进行推广。”他尤其提到，“我们也会不断的投大量的钱，投到我们的单车上，来提升我们在线下的一些曝光度。”

深陷寒冬期的共享单车市场还剩多大蛋糕？

自从美团收购摩拜之后，摩拜的影响力已经大不如前。我们在河北省会石家庄采访了一些工薪族，他们经常依靠共享单车上下班，而此前摩拜单车自然也是他们主要的代步工具之一。不过在摩拜从石家庄退出后，这些工薪族的代步工具也就转变成其它品牌的共享单车。

很多人对于美团接手摩拜并不好看，尤其是不明白为什么美团要将已经占据的市场份额拱手让人？其实美团“收缩阵线”，也是出于运营成本考虑。众所周知，共享单车在美团的财报里一直属于“拖后腿”的业务。而这次美团的一些新业务得到改善，其中就包括共享单车。

据业界分析，单车业务之所以翻身的原因在于美团上线了全新的品牌色单车，而改进后的单车使用寿命也得以延长，之前的部分单车使用期限已至，不再产生折旧费用。与此同时，美团在单车上的运营正在偏向精细化，今年进行了多次费用调整。眼下，美团单车在北京地区执行新的计费规则，骑行30分钟内收取1.5元，超出30分钟，每30分钟收费1.5元。

只不过，即使美团已经完成了对摩拜完全“美团化”的改造，但经历了洗牌期后的共享单车市场，是否还能兑现王兴的期望呢？

根据前瞻产业研究院发布的《中国共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》统计数据显示，2017年9月，发展较好的共享单车企业尚有10家，但到2018年9月，较有规模的企业仅剩7个，且市场规模大大缩校

而从2019年一季度开始，各大共享单车企业不约而同宣布涨价。此举在业内人士看来主要在于，此前的共享单车行业主要处于百家争鸣的状态，为了抢夺市场大家纷纷出台低价包月、低起步价甚至免费体验包月的优惠政策，加大共享单车投放量，导致一些城市供给严重过剩。而在历经资本寒冬后，不少共享单车企业倒闭，市场上的共享单车供给大幅减少，供需关系自然也走向了相对平衡，企业为了盈利难免会进行适度涨价。

虽然洗牌期暂时告一段落，但并不代表整个共享单车行业前景就明朗了。据《2019年第1季度中国共享单车市场研究报告》显示，共享单车用户规模正在减少，2019年第一季度共享单车用户规模仅4050万人，同比减少24.4%。

与此同时，用户骑行频次也大幅下滑。2019年第一季度共享单车用户骑行频率下降。在2018年第一季度，22.1%的用户每天至少骑行2次，但在2019年第一季度下降至14.2%。在低频用户中，平均每月1-5次的用户也从2018年第一季度的3.2%迅速上升至2019年第一季度的16.8%。

可见整个共享单车市场正在缩窄，所以留给美团单车的空间又有多大呢？况且整个市场在经历了洗牌之后，新的巨头阵营已经成型，美团单车想要再次杀回第一阵营，难度并不校毕竟除了共享单车市场，美团在其它出行领域方面也同样有很大的提升空间，其中以美团打车的表现最为明显。

深入布局出行市场，美团“贪多能嚼烂”吗？

几年前，滴滴“破天荒”跑起了外卖，而美团也进军打车市常甚至为了支持美团打车业务在上海站稳脚跟，王兴曾亲自喊出“首日突破15万单，次天25万单，第三天突破30万”、“迅速地拿到上海三分之一的市场份额”的口号。不过后来随着美团打车旗下的司机们发现补贴逐渐“缩水”，变数也就随之而来。

当然，这种情况在业内专业人士看来，也属正常。毕竟，如果靠补贴开路的话，市场内的参与者都将进入一种“以本伤人”的状态，实则毫无意义。所以大家在开场的时候，打个对台，只是为了刷一个存在感。

而且对于美团打车，业界大多评论认为其太过注重模仿竞争对手，而忽略了自身优势，或者说需要一个差异化时机来拉近跟对手间的距离。毕竟对于之前一些平台的软肋，美团打车完全可以尝试重点进攻。

比如在今年因为某件事件所暴露出来的网约车安全问题，美团打车就抓住了机遇。在当时背景下，美团打车整治“套牌车”的专项“飓风行动”不断升级，譬如在上海地区所有新注册车辆和驾驶员，均需前往线下验车点进行核验；同时上线了人脸识别比对系统，确保驾驶员和注册人一致；此外，美团打车还推出了“线下验车、人脸识别、临时抽检”三大审核机制，对在网运营的车辆随机进行审核。这些动作在一定程度上都给美团带来了良好的口碑。

不过，毕竟这些动作还只是停留在固有网约车模式的漏洞封堵之上，如果美团想要真正在打车战场中创造更多的机会，仅仅靠运营的完善还远远不够。但问题在于，美团是否真的需要打车业务赚钱？

毕竟在美团的思路当中，打车业务并不是纯粹“赚钱的工具”，而是用来“带路”的。换言之，就是让客户进入到美团的闭环中，打车去酒店、饭店、景点以及更多，让单一的场景变成一个连锁的环节，也让流量在美团的内循环中得到最大的转换率。换言之，美团并不愁顾客，也不发愁已经辐射到各种商业形态下的消费变现场景，美团打车其实只是用来填补场景切换的空缺。

而回到单车业务上，如果说改头换面的美团单车也是面向整个出行市场，那现在美团单车更需要考虑的是，如何成为美团众多生态体系中的关键一环，从而彻底打通“吃喝住行”业态形成闭环。（来源：第一观点科技网）

（编辑：核心网）

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