从“双寡头”到“三国杀” “花钱矩阵”下共享单车的出路何在？

摩拜和ofo的结局已证明单靠共享单车的工具属性（出行）盈利太难，尽管后续可通过技术降低运营成本，也可以通过涨价提升收益，但实际上共享单车出行作为高频服务，其最大的价值并非工具价值（出行），而是终端价值，即流量入口，与作为工具价值的盈亏情况相比，终端价值才是如今三大共享单车背后的美团、阿里和滴滴更在乎的事。

比如美团拿下摩拜后，首要之事就是将摩拜美团化，让美团APP成为摩拜单车的唯一扫码入口，这样它就能与美团外卖一起成为美团APP的双高频服务驱动，为整个美团生态提供流量和用户价值；再比如哈啰出行，也是作为阿里本地生活服务中的一个重要补充；至于青桔单车和小蓝单车一起更是滴滴构建整个出行生态闭环的重要组成部分，可见如果让挖掘出共享单车的终端价值，让其更好地服务大生态是未来比拼的另一个重点。

三、共享单车的未来，出行是歧路生态才是出路

一个重要的事实是，共享单车一直未找到盈利的正确打开方式。摩拜和ofo是这样，如今的美团、哈啰和青桔亦是如此，即使表现最出色的哈啰出行也只在部分地区实现盈亏平衡，离大范围大规模盈利还有距离。

此外，在共享单车三年必须报废或更新、共享单车完好率不低于95%等一系列政策之下，共享单车平台还需要不断投入进行旧车回收和新车投放，而目前1.5元起步价（30分钟内）的共享单车往上提价空间并不大，可见共享单车出行本就是一条走不远的歧路（大路的分支或错误的道路）。

那比共享电动车是出路吗？要知道美团 、滴滴和哈啰都在共享电单车赛道上进行了布局，毕竟中国两轮电动车日均骑行需求7亿次，是单车2亿次需求的3倍多，尤其是今年4月电动自行车新国标出台后，80%的的电动车品牌出局，很多用户原有电动车不能上路，共享电单车看起来需求很足，但问题是共享电单车成本高（制造和用户使用成本都高），停放有限制方便性欠缺，而且北京、上海、深圳等多城市明确禁止共享电单车上路，因此共享电单车也只是看起来很美而已。

值得一提的是，跟美团和滴滴相比，哈啰除共享单车和电单车业务外，还布局了两轮电动车业务新零售平台“哈啰车服”，通过智能网联为电动自行车行业赋能，比如哈啰推出的电动自行AI芯片支持扫码开锁，车辆联网和数据互通。同时还联合宁德时代、蚂蚁金服共同出资10亿元成立合资公司，在全国范围内部署能源网络为两轮电动车建立换电站，目前该公司已落地。螳螂财经认为哈啰出行这种将两轮出行服务+新零售平台+基础能源服务串联起来的生态玩法能更大程度激活共享单车的流量和数据，将其终端价值最大化，这才是共享单车的未来。

总之，共享单车在经历了2018年大乱之后，2019年大治之后，不久前美团王兴表态称“共享单车明年将是核心投资领域”就是约战2020，毫无疑问接下来的2020年将又是一场大战，等着看吧。（来源：螳螂财经 文/陈小江）

（编辑：核心网）

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