首个年度盈利，美团“多米诺骨牌”效应启动了

一组饿了么(包括口碑)和美团外卖的营收对比数据也可看得出来，从2019年Q1开始，饿了么的营收分别为52.66亿元、61.8亿元、68.4亿元、75.84亿元，每季度的营收数据均不及美团外卖的一半。可见，饿了么自从拥抱阿里之后发起的资本攻势，难以起作用了。可以预见，阿里本地生活将是美团在长时间内甩不掉的竞争对手。

不过，从美团和阿里的竞争局势来看，无疑也证明王兴在确定的以“吃”为核心的战略收缩动作是十分见效的。打出了到家和到店两个市场第一的长板，进入存量竞争格局，剩下的就是不断地夯实自身势力壁垒。

此外，还想说一下电商平台的灵魂数据——活跃用户。目前来看，电商三巨头中的年度活跃买家数：拼多多年5.582亿，同比增长40%，而阿里同期年度活跃买家高达7.1亿，同比增速仍为11.8%，而京东年度活跃买家为3.6亿。由此可见，美团作为服务电商的超级平台的势能。

当然，这其中美团背后还有一个腾讯生态的支撑。不难洞见，天下生活服务谁敌手?美团没有之一了。

边界理论的野望

虽然美团已经坐稳了生活服务领域的头把交椅，但是，从互联网第三平台来看，要夯实能力还需要王兴的抛物线战略来支撑。而放在业务落点上，美团到店和到家的两大“吃”的业务之后，创新业务则成为了突围点。

过去一年，创新业务的关键词是收缩、止损。

因而，根据财报数据共享单车、网约车、买菜在内的新业务的毛利率，从2018年Q2的-76.4%一直增长到2019年Q4的21.2%。

这主要得益于共享单车亏损的大幅收窄，与此同时，2019年，美团对摩拜单车重新制定了计费规则，起步价从1元涨至1.5元，显然价格竞争结束之后，共享单车就变成盈利的业务单元。加上Q2-Q3旧的摩拜单车使用期限逐渐到期，折旧费用不再拖累总利润，更换的全新美团单车使用期限会更长。

网约车方面，自营转“聚合”模式在收窄经营亏损同时提高了平台约车效率。

截至2019年底，美团在54个城市运营网约车服务，网约车司机相关成本为31.19亿元，对比2018年同期为44.63亿元。但网约车业务具有明显的公共属性，在安全和合规方面受政策的约束明显，滴滴的状态就是前车之鉴。

此外，美团的食杂零售业务在持续探索自营及平台模式，截至 2019 年底，自营模式的美团买菜共在北京、上海及深圳设立96个仓库，武汉市设立30多个自取点以提高仓库密度;平台模式的美团闪购有数万SKU，其中药品及鲜花交易金额增长显著。

然而，实物电商是美团卡位布局的单元。不能忽略的是，对于重模式的新零售业务推进，阿里更有优势。

由此可见，站在中国互联网企业的第三位置，美团仍需要不断地破边界。

回到此次财报，“多米诺骨牌”扳动之刻，美团的高光时刻到来。而值此之际，留给美团的仍是需要更多边界的突围。

记得王兴曾经在一次内部演讲中说，如果有能力和有意识地做7年以上的计划，或者思考这个事情，是有可能获得长期优势的。

长期有耐心，为什么不苦练基本功......据说这一语言体系被称为“美团老话”，这是99%的美团人的标配。据说，在中国互联网公司中，美团人最讲究逻辑，也最具备复盘沉淀的习惯。其整体盈利之后，如何坚持长期主义也更值得深思。

（编辑：核心网）

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