特斯拉铺桩加速 谁家欢喜谁家忧？

所以，在几年前特斯拉就推出了“超时占用费”，所谓超时占用费，指特斯拉车主在超级充电桩充完电五分钟后，如果未驶离车位，特斯拉将收取一定的占用费，中国大陆每分钟超时占用费收取3.2元，无空闲车位时的占用费收取6.4元。

这一昂贵费用的背后，还是特斯拉超级充电桩处于供不应求的状态。特斯拉称，“我们设计超级充电网络的初衷是希望为 Tesla 车主提供完美、愉快的长途旅行体验。因此，我们十分理解车主在抵达充电站后，却发现车位都被满电的车辆占据时的沮丧心情。为了使所有车主都能拥有良好的体验，我们决定通过收取"超时占用费"，以提高充电站的利用率。”

所以，目前特斯拉的超级充电桩盈利不是首要目标，而是保证为车主提供最佳的充电体验。如果特斯拉充电桩对外开放，特斯拉车主将不在拥有优先的权利，使用体验将大打折扣。

这显然是特斯拉当前所不愿意看到的。

所以，特斯拉今年加码充电桩布局，其实无意于和国内充电企业形成竞争关系，最核心的目标，还是利用超级充电桩的吸引力，加大力度卖车。

如今，中国已经成为特斯拉全球第二大市场，Model3在中国的交付量也是一路走高，市场潜力也由此可见。而特斯拉目前正处于扭亏为盈的关键时期，中国市场将起着至关重要的作用，中国市场的成败，关乎特斯拉能否成为一家全球车企。

为了实现这一目标，特斯拉深耕中国市场多年。2018年入华建设工厂后，国产Model3交付量节节走高。如今，特斯拉Model Y的生产线也正在建设中，预计将于今年下半年开始交付。

为了扩大市场规模，马斯克三番五次调低了特斯拉车型的售价，而且极其激进的推进供应链的国产化，不达100%不罢休。

在此背景下，除了降低价格刺激市场外，超级充电桩也可以成为用户购买特斯拉的重要参考因素,而已经购买特斯拉的老车主当然也是兴奋不已，毕竟超充服务不是谁都能享受的到，而且十分便利。

只不过，国内新能源车企就又该忧虑了，毕竟超级充电桩是特斯拉的一大杀手锏，其在中国的铺桩计划，也是吹响全力进攻中国市场号角。

（编辑：核心网）

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