快递小哥被困在GMV里

“这个双11我所有不愉快的购物经历都是菜鸟驿站给的！”

“通达系送的快递大多不派送上门，打电话也没用。联系快递员，人家还告诉我说，在马云的淘宝购物就该放在马云的驿站。”在经历了双11的购物狂欢后，住在北京通州的汪琪说她所有购物的快乐都被快递冲击掉了，她双11购买了数件商品，由于必须去菜鸟驿站取件，汪琪已经有几天下班后在驿站排队半小时以上取件。“下班已经很累，再排队取件，回家以后，累得乐趣全无。”

但部分在淘宝购物后的快递不再派送到家里，而是直接存放在菜鸟驿站，并不是最近才发生的事。汪琪观察到，最近一年来，不送货上门的快递已经越来越多，全部堆放在菜鸟驿站。

汪淇所在的小区驿站正在转让门店，打听之后才知道是要换一个更大的底商，她认为这不是一个很好的信号。“可能之后的快递更加不会送货上门。如果是偶尔投放驿站也能接受，但是现在快递几乎全部扔到驿站，根本没有时间去取，我有一件生鲜在驿站放了3天，拿到的时候已经发臭了，而且只要是去拿快递，仅排队就要耗费半个小时。”

汪琪的遭遇越来越多地发生在消费者身上，一位知乎网友发帖称：（菜鸟驿站）解决‘最后一公里’的口号喊得响亮。淘宝买东西的时候给我推送了几个菜鸟驿站，我就选了离我0米的驿站，因为我刚搬到那儿，就没有去验证，后来发现这个驿站离我好几公里远，还要坐公交去拿，确实把我最后一公里的方便解决掉了。”

但对于不再送货上门这件事，快递员及快递从业者认为自己也是“背锅侠”，在他们看来，他们也是受害者之一。

燃财经跟进了北京通州、海淀、朝阳，河北燕郊等多个区域的快递员及快递从业者，对于不送货上门这件事，他们也有自己的委屈。快递小哥张然向燃财经解释，“快递量暴增，人手不够，每天工作到晚上十二点，只能睡几个小时，但依然送不过来。”

据多位快递小哥表示，从去年年中开始，他们网点的送单量开始越来越多，每天的送单任务也相应地越来越多。

让快递小哥们感到更不愉快的是，工作量涨了，派送单价非但没涨，反而降了0.3元，调整后，他们的收入大幅减少。他们所在的快递网点也慢慢流失人手，最终的结果便是来不及送出去的快递也越来越多，“放在驿站是最好的解决办法”。

张然告知燃财经，通达系的快递公司以加盟为主，加盟网点是自负盈亏，今年快递公司打起了价格战，很多成本都被网点分摊。而快递员是网点直聘，他们和网点属于一个利益共同体，网点的收入下滑，老板们挣不到钱，自然也会相应地调整快递员的薪资。

实际上，不仅仅是快递员，快递公司的加盟网点也出现了收入下滑的情况。不久前，多家媒体曾报道，不少快递加盟网点出现倒闭的情况；有的网点亏损巨大，老板发不出薪资，甚至选择直接跑路。

过去五年，中国电商行业保持了不下于17%的增长率，不论是天猫还是京东，每年双11的GMV都刷新着历史记录。然而快递行业却出现了业务量上升，但是净利润下滑的情况。

今年9月，韵达业务量为14.63亿票，同比上升64.94%；申通业务量为8.6亿票，同比上升18.62%；圆通业务量为12.17亿票，同比上升50.06%。但是据目前已公布的三季度财报显示，申通和韵达的净利润分别下降了99.53%和47.83%，只有圆通录得小幅增长，但同比也仅微增0.69%。美股上市的百世快递和中通尚未公布财报。

净利润的下降，则来自于快递公司之间的价格战。在快递公司的营收构成中，主要收入来自于B端大客户，C端用户贡献的营收占比较小。虽然C端快递单价每年都在上涨，但B端快递单价却累年下降。根据2020年上半年财报，6家物流企业快递业务的单票价格均下滑超过20％，其中顺丰单票价格下滑22.18％，中通下滑21.86％，韵达下滑28.48％，圆通下滑25.23％，申通下滑21.34％。

北京某区域的一位仓管负责人向燃财经表示，“所谓价格战就是以价换量，虽然量在增加，但是单价利润在减少。只有当整个行业剩下少数两三家快递企业时，才可能恢复到良性。”

快递公司打价格战的背后，是为了承接到更多的电商快递件。对于电商平台而言，压缩物流成本、让利给商家和消费者，才能刺激生产和再消费，平台和商家才能双赢。不过，物流也是电商的核心之一，配送体验不好，最终还是会抑制用户的购物欲望。

中国快递协会副秘书长邵钟林向燃财经表示，“过去十年，中国快递的平均单价每年都在递减，其中很大一部分原因在于，电商利用市场垄断地位压价快递总部，快递公司为了拿到更多的电商件，每年都会调整快递单价，而这些成本基本上都被转移到了快递公司的加盟网点身上。这种不良的竞争方式，导致京东、顺丰这样以直营为主的快递巨头公司也开始降低单价了，可见通达系快递公司的竞争压力。”

变化

“派送订单太多，今天会晚点送到。”

接完客户的催件电话，北京一站点的韵达快递员张明明必须加急脚步派件，完成今天的配送任务。如果无法完成，系统会对之作出相应的罚款，再加上前两天没有完成的任务，数次累计下来，相当于一天的辛苦奔波都付之东流。

最近一年，快递越来越多，这是张明明从事这一行三年以来最直观的感受。在2019年上半年之前，他每天的配送任务在150件左右，算上揽件量，每天能够行有余力地完成配送任务，还能拿到公司评比的奖金。但是从2019年6月以后，每天从他手里送出的快递数量明显增多，从160件、180件，涨到现在旺季时候的300件。今年双11的派件数字更过分，他每天的派送单量已经超过400多件。

张明明也从之前的悠闲，切换为现在紧绷的状态，因为稍微一放松，这一天的配送任务就无法完成，不仅拿不到奖金，还会被扣工资。在2019年以前，也没有这么大的处罚力度。

现在每天一想到配送任务，张明明就有些头疼。一个人只有两条腿，一天只有24小时，无论如何也送不了400多件。张明明给燃财经算了一笔账，每天6点出发，半个小时到分拣中心，半小时装车完成，半个小时返回网点，再分批配送，上午十二点之前也只能派送80多件。中午，他还要二次前往分拣中心拉货，依旧有一个半小时浪费在非派送的路上，这些都是节省不掉的时间。

快件变多，不止是直观的感受。根据国家邮政局预测，11月1日-16日，全行业处理的邮(快)件业务量将达57.8亿件，同比增长47%左右。其中，11月11日-16日将出现旺季峰值，预计日均快递业务量达4.9亿件，是日常业务量的2倍。而今年双11，阿里的战绩为4982亿元，远超去年的2684亿元，此外还有京东、拼多多、唯品会等电商平台的成交数据也在同步增长。

（编辑：核心网）

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