新能源召回大户特斯拉的“美式”傲慢

而这已经不是特斯拉在面对可能由质量问题而引起的事故中显露出“无辜”姿态。今年，在多起“驾驶失控”事故中，主角都是特斯拉车主，但特斯拉多给出“车辆没有问题”、“车辆系统不存在故障”、“车主踩错刹车”等调查结果。

如果把时间拉回到2019年4月，一辆特斯拉老款Model S在上海某小区的地库内发生的自燃爆炸事故，则是震撼了所有的电动车主。

监控录像显示的记录时间为4月21日20:15分，视频中停放在画面最左侧的一辆白色特斯拉车底突然冒出白色烟雾，紧接着冒出大火将监控画面完全闪亮，大火围绕特斯拉周身迅速燃烧。大火被扑灭后，周围共有四辆车遭殃，周围墙体也遭到损坏。

一位已经离职的特斯拉员工告诉新浪科技，该事件最终特斯拉选择赔偿，金额在千万元左右。虽然被证实是电池引发的自燃，但搭载该批次电池的Model S最终没有被召回。

特斯拉而是采用另外一种方式解决了这个问题。对于装载该批次电池的Model S，特斯拉随后通过OTA将车辆的电池电量锁定在原来的70%，并限制了车辆的充电速度。

“直到目前，这批电池所涉及的车辆，在国内没有被召回，也就没有更换新的电池。”多位特斯拉员工告诉新浪科技。而据多家外媒的报道，特斯拉已经为美国为使用同一批电池的Model S更换了电池。

综合公开信息统计，自2019年1月以来，特斯拉在中国共进行过三次召回，均为Model S和Model X车型，累计召回数量将近5万辆，涉及的问题分别是气囊、转向机壳体上螺栓和前后悬架。

据一位特斯拉内部人士告诉新浪科技，此前特斯拉在电池、底盘上出现的问题，没有相应的召回案例。

如何捍卫安全底限？

来自重庆市计量质量检测研究院缺陷产品管理中心的乔飞表示，车企考虑的因素包括成本、品牌效应及社会舆论等，从而导致中国市场的汽车召回不甚理想。目前，缺陷调查仍是中国车辆产品实施召回的推动力。从近三年来看，中国的汽车召回规模远低于欧美国家，并且受监管部门的缺陷调查影响比较明显，被动召回的汽车数量占全年召回总数量的一半以上。本次特斯拉召回，就是在相关部门的强制干预下实施的被动召回。

他建议，中国的监管部门应科学设定违法成本，加大惩处力度，强化监管职能作用，用法律手段对不法企业进行惩处、教育、警示和威慑，捍卫安全底限。

另外，乔飞还认为，在风险评估方面中国应该与与国际上成熟的汽车市场深入交流，以实现风险评估的程序化、模块化和标准化，从而使风险评估与国际市场全面接轨，实现互认。

在此基础上，监管部门还应该大力构建国际信息系统，将车辆事故的基本情形、原因分析及相关缺陷调查等信息进行共享，实现数据共享和风险传递，并根据实际情况在相关市场，甚至是全球范围内协同发起召回，从而实现召回活动的无差别开展。“在信息互通的情况下，在大量确凿的数据面前，类似于特斯拉等车企的不当言论则不攻自破。”他说。

官方数据显示，特斯拉在今年前三个季度在中国市场的交付量超过8万辆，比蔚来、理想和小鹏汽车的总和还多。然而，特斯拉的社会责任还远远比不上销量。“特斯拉在中国没有社会责任部门。”一位已经离职的员工告诉新浪科技。

中国造车新势力在召回中显得越惶恐，就越显得特斯拉傲慢。

（编辑：核心网）

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