新造车暗战：李斌向左，何小鹏向右

供应商如果你要他跟着你迭代，对他的组织结构都是巨大的破坏。但是新造车势力为什么能这么快起来？我觉得有很多原因，有小米的原因，因为小米推动了一个新的品牌快速出现。有特斯拉的原因，从特斯拉身上大家看到了电动汽车的变化。

还有一个很重要的原因，以前的汽车需要很强的技术难度进行集成，现在仍然难，但没有20年前那么难了。未来还会有很多新的智能供应商、电力供应商会出现，他们与车企的合作，将创造新的机会、新的市场。

记者：小鹏汽车的技术优势在哪里？特斯拉进入中国，对于小鹏汽车来说机遇跟挑战何在？

何小鹏：中国整车厂研发的投入都非常大，但我想说的是，在硬件的领域可以用供应商的方式，有很多组合。但在软件上，我们更要逼迫自己建庞大的研发团队。

过去在功能汽车领域里，智能系统、智能软件、智能产品完全没有用武之地。未来我相信它的价值会大大提高。

特斯拉进中国会是一个好事，特斯拉在中国有很强的品牌，但销售一直没有做好，这是非常奇怪的。为什么认知这么高，销售这么低？它绝不仅仅是价格的问题。

我有4台特斯拉，小鹏汽车也买了好多台研究。特斯拉有许多从表面上看不到的优点，比如安全性能。今天我们在手机上升级一个10G的应用，可以很快。但一个整车厂要升级10G的程序，成功率有多少？风险有多大？特斯拉在这些上做了大量的研究。我相信这个市场需要一个引爆点，目前虽然市场规模不大，小鹏汽车也是市场里一条很小的鱼，但未来人们的观点会完全不一样。

记者：你们有不少实力雄厚的投资方，你如何获得他们的支持的？

何小鹏：整体来说资本市场对于汽车硬件是将信将疑，但他们认为这个市场未来会产生巨大的变化。他们会先假设你能站住了，能不能飞起来。我跟高瓴资本的张磊、K11的郑总，基本就聊了一次，他们就基本确定了。他们有些人甚至看得比我还远，我听了后会对他们说，造车真的很难，你的想法20年都很难做到。

记者：你曾说未来12到18个月间，新造车企业将面临逆向淘汰过程，下一步造车企业的门槛在哪里？

何小鹏：核心在于资金跟信心。想造车一个要有自我研发能力，将来有很大规模销售能力的车厂，资金就会拖死很多，我们算融资能力挺强的了，我们都在不断做好财务的内控。

第二个是信心的问题，就是大家信不信你，供应商、用户、行业信不信你。今天头部的企业要能够把自己做稳，让更多的人有信心。

记者：小鹏汽车下一步的融资计划300亿你认为能否顺利完成？

何小鹏：今年，特别是第二季度末开始，中国内部的资金有很大的变化。我个人觉得明年上半年不是一个好年，包括我们，包括个人都要准备很多的钱过冬，如果有合适的投资并购机会也会去做一些事情，但是首先要自己足够稳健。

小鹏后面会考虑自己设一个基金，投资周边的生态，比如出行、汽车制造、新的电子电器、新的自动驾驶行业。到明年年底的时候，整个市场信心应该有所恢复，这是我个人的看法。

记者：你如何看待未来中国的电动车充电环境？

何小鹏：说老实话，我想在销售多做一些创新。今天中国的充电不应该是慢充，核心都是超级充电，因为时间太贵了。

但是超级充电存在非常多的问题，如果有可能中国的整车厂应该有一个超充联盟。虽然国网、南网、社会化公司都在狂建充电桩，但这还没有真正打消用户的担心。

比如我开着车要超充，大部分停车位都被汽油车占了，我充不了电干着急。所以我说很多东西都要运营才能做好。超充在2020年以后可能会有一些挺有意思的变化。

记者：明年合资整车厂会有大量的纯电动车上市，小鹏汽车要怎样应对这种挑战？

（编辑：核心网）

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