五环里的新生意，同城速递能诞生自己的“拼多多”吗？
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首先，同城速递消费者大多为高净值用户。无论阿里京东美团，甚至顺丰都觊觎这块市场。根据国家邮政局统计数据显示，同城速递已成为物流行业增速最快的子行业，未来五年仍将保持30%的增速，预计到2020年市场规模将超2000亿元（未将外卖列入其中）。 此外，比达咨询发布的数据显示，2018年一季度，中国即时配送市场交易规模达436.3亿元，较上个季度环比增长25.6%，用户规模达3.93亿人，环比增长7%。同城速递虽然规模尚不算大，但动辄几十元的同城速递费用，证明了该行业服务的用户，都是高消费、高净值用户。虽然目前市场盘子还不大，可未来潜力不可估量。 第二，外卖市场诞生强大的骑手团队，为了盈利模式多样化介入C端是必然。传统外卖市场有美团和饿了么分庭抗礼，两大阵营各自拥有强大的骑手配送团队，B端市场已经饱和。随着用户规模提升及用户需求多样化，同城配送从外卖逐渐向代买、代办、代帮等场景扩展，开始向C端延伸和渗透。 美团外卖很早就开始就在美食之外，兼送水果、蔬菜、超市、鲜花、蛋糕等，成立美团跑腿更多的是为了优势互补。加之今年饿了么推出“极速社区送药”，无不证明这个猜想。而如顺丰这样的物流巨头，进入同城速递市场更多的是战略防御，毕竟同城1小时首先冲击的就是以速度闻名的顺丰旗下短程快送业务。 第三同城1小时配送是新零售重要一环，电商巨头必然不会放弃。在2018钛媒体T-EDGE科技生活节上，闪送联合创始人于红建公布了一些奇葩的订单，某个用户竟然让闪送员帮他送厕纸。这些奇葩的订单反应出同城配送的市场潜力巨大，事实上闪送订单的年复合增长率超过300%。 可要知道，无论是送什么，从业务逻辑来看，用户-速递-商超这个链条，正好暗合新零售的雏形。在各大电商巨头推进新零售布局之时，作为新零售重要环节的同城配送，必然会引发电商巨头们竞相圈地落子。仅这一条，阿里、京东未来都会不计成本的投入，所以说同城速递大战在今年之后会度过平静期，或将开始一场腥风血雨的混战。 前景虽好三座大山难出“拼多多” 同城速递无疑真金白银的“富人生意”，但是天浩认为“三座大山”决定其难出像拼多多这样的“独角兽”。同城配送市场更多的会被巨头瓜分，闪送未来或许会像滴滴、摩拜一样，最终被巨头投资控股的模式成为囊中之物。 我认为在同城速递这个业务面前有三座大山，决定了该行业很难出现独角兽。 第一座大山：低频需求制约规模。尽管闪送联合创始人于红建以送厕纸的特例来佐证同城配送市场的庞大，但这也恰恰暴露了行业低频、不稳定的现状。相比于外卖配送是经常性需求，客户或许每天都有订单，甚至一天下单好几次，而同城配送一般为节日的鲜花、生日的蛋糕、紧急的资料、雨天的雨伞、生病时的药品等等服务，这种需求往往只在一个阶段出现。 这种低频服务最直接的影响就是会限制同城配送的发展。此外，这种低频需求、服务单价高的特质，也深受大经济环境影响，一旦经济有所下滑，同城速递C端市场必然会遭受重大打击。 第二座大山：众包骑手生存环境差，未来成本将成大问题。目前的无人机配送还尚待时日，不可能真正的将人力从快递行业解放出来，还得需要骑手进行送货。而同城速递与外卖区别很大，外卖骑手的活动半径通常是周围几公里，相比外卖骑手的活动范围，同城速递的配送员的活动半径长达几十公里。 面向C端市场的同城速递配送员大多数是众包模式，虽然企业成本降低了，可众包的骑手生存环境也就更差。况且各城市主干道大多数禁止摩托车、电动车行驶，相比于外卖配送距离短、时间快、成本低，同城速递的配送员距离长、成本更高。市场越大竞争也就越大，同城速递面向C端的企业必然要走滴滴提价老路，作为非刚需的市场，用户能接受多高的溢价？尚不可知。 第三座大山：巨头围剿，同城速递难成独立业务。目前这个迹象已出现，和京东到家合并的达达，阿里菜鸟推出的菜鸟裹裹，美团的美团跑腿，甚至还有顺丰的即刻送。而且随着即时配送市场规模快递增长，同城配这块越来越大的蛋糕会吸引更多的参与方注意，外卖双巨头未来也必然会大规模的切入这个市场。 可以预见，此后各种资本会不断涌入，将加剧了行业间的竞争，尤其是涉及阿里、京东未来新零售布局，竞争态势预测会重现当年打车、共享单车的混战潮，最终仅存的硕果或仍将被巨头收割。 看似美好的同城1小时配送，内在问题多多，虽然五环外诞生了拼多多，五环内却很难诞生自己的独角兽。随着D1轮融资的到位，闪送显然有更多粮草去开辟新业务、深耕本地速递服务领域，持续拉开与竞争对手的差距，但若真想做大这块业务，未来巨头这个坎才是最大的考验。 【钛媒体作者介绍：师天浩；微信公众号：shitianhao01】 更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App （编辑：核心网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
