ofo还能撑多久？传ofo账面已空借钱发工资，滴滴仍等抄底价格接盘

AI财经社从接近ofo高层的人士获悉，今年7月，ofo自知自救无望、难以再继续支撑的情况下主动找到滴滴，同意被收购，戴威也接受创始团队出局。双方拟好了意向书，有媒体报道金额或只有十几亿美元，不敌美团收购摩拜的一半。结果滴滴在做完尽职调查后以ofo资产太差为由否决了该方案。

上述人士还透露，今年8月，滴滴还提出了5亿美元的价格并额外追加几亿美元运营费的方案，早已没有谈判的筹码的ofo并没有选择的余地，而后滴滴却以“方案未过董事会”为由再次否决。这才导致了ofo近期不得不通过借钱来暂时渡过眼下急迫的资金危机。

AI财经社从共享单车行业投资人了解到，事实是，滴滴对于收购ofo的心理价位已经降至2.5亿美元，加之8月底顺风车乘客死亡事件占据滴滴高层诸多精力，ofo收购案才一度停摆。滴滴或希望在今年四季度单车难熬的冬季以抄底价格拿下ofo。

对于滴滴而言，共享单车是其布局出行生态必不可少的一环。尽管旗下已有青桔单车和小蓝单车，但两者体量显然无法和摩拜、哈罗抗衡，要想不失去共享出行话语权，收购ofo是重要筹码。

特别是限于政策要求，包括上海、深圳、广州、北京在内全国多家城市先后宣布暂停共享单车的新增投放，青桔单车在市场拓展方面也遇到不少阻碍，多次因违规投放被叫停。一、二线城市难敌摩拜、ofo，三、四线城市竞争不过哈罗，腹背受敌的困境下，通过ofo的市占率、品牌优势快速抢占共享单车市场份额是滴滴亟需的。

更重要的，双方的结合或许能为共享单车探索出一条商业模式。汽车出行分析师赵香告诉AI财经社，“ofo如果和滴滴走到一起，这两个平台会形成用户资源的打通。对滴滴来说，一个是数据的完善，一个是业务布局生态的完善，这对整个平台其他可赚钱的业务来说是有帮助的，可以支撑其他不赚钱的业务长期发展。因此，共享单车更多还是要跟其他平台的业务进行打通，寻求可持续的盈利模式”。

只是现在，ofo还需要继续挣扎。

就像散落在单车坟场扭曲变形亟待修复的小黄车，ofo的未来以及命运已完全不在戴威掌控中。

或者说，在经过了自救失败、独立无望、融资艰难之后，戴威已然选择放弃ofo。

在ofo命运未决的时段里，戴威悄然跑进区块链创业。他和备受瞩目的波场Tron创始人孙宇晨是同学。凭借这层关系，戴威炒币赚钱、积累到相关资金资源。

AI财经社从知情人士获悉，戴威目前已将大部分资源转移到区块链项目上，包括ofo绝大多数技术研发人员。

接近滴滴的人士告诉AI财经社，滴滴方面其实对此非常不满，认为戴威这是在转移优质资产。

对于戴威的不满以及对ofo资产状况的失望，或许是滴滴多次撤销自己拟定收购方案的最大原因。

只是，今日的区块链，入场者众，热钱涌动，风头无两，一如三年前的共享单车，但政府的监管触角日益发达。90后创业明星还能再次受到资本的青睐吗？

或许前辈程维可以告诉他答案。

“创业者是最不容易的一群人，他就像推开一扇门，外面是漆黑一片，那条路是不清晰的，要时时刻刻一边摸索，一边认知，一边修正。不确定性是应该的……所以就像哥伦布航海一样的，并不知道远方一定有一个彼岸。你有可能只是驶向了迷雾，驶向了黑暗之中。也没有说一个港口，一个IPO，或者说市值一万亿，它就到了一个终点，可能永远没有终点，都是里程碑。”程维在一次公开演讲中如此说道。

戴威或许还将继续驶入看不到终点的黑暗。

（编辑：核心网）

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