ofo还能撑多久？传ofo账面已空借钱发工资，滴滴仍等抄底价格接盘
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36氪报道称，2017年末，滴滴给过一个方案，程维出任新公司的董事长，更为老练的王晓峰出任CEO，ofo年轻的创始团队则要出局。摩拜、李斌以及腾讯对此没有异议，戴威则反应激烈，在谈判过程中多次强调，方案对ofo不公平。 戴威已对滴滴不加掩饰的掌控欲感到不适。在他看来，“不被大公司、股东控制，保持独立发展”是第一要务，其余的一切业务规划均要为其让位。 戴威依然坚守ofo独立发展的理念。一位ofo投资人曾向《中国企业家》回忆，几乎所有股东都支持合并，只有戴威不同意。有接近戴威的投资人告诉《中国企业家》，戴威本身是一个心气很高的人，“当你赶上了这滔滔洪流，一旦放弃再想抓住这样的机会就很难了”。 2017年12月4日，戴威针对合并传闻的公开回应，使得ofo创始人和投资人的矛盾浮出水面。“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”两周后，他在网易经济学家年会新青年商业领袖论坛重申，“希望投资人理解创业者的理想”。 04 自救失败 投资人最期望的合并终究未能实现。而当戴威还在“负隅顽抗”时，胡玮炜已经“缴械投降”。 2018年4月，摩拜宣布被美团收购，27亿美金的价格甚至低于其上一轮融资34.5亿美元的估值。“资本是助推你的，但是最后，其实你都还得还回去。”春节前，胡炜炜接受吴晓波采访时说。 胡炜炜选择接受强势资本安排好的命运，可27岁的戴威依然梗着脖子，硬气地说“不”。 1991年出生于安徽宣城的戴威，父亲曾是中国铁路股份有限公司党委书记。他一贯是掌控者：小学时当班长，进了北大先任学院组织部长，后升任校学生会主席。低头让权，并不在他的人生经验范畴之内，即便是创业陷入死局。 下一步如果不再有资本输血，ofo都将面临生死抉择。 实际上，就在动员大会前一天，戴威在滴滴创始人兼CEO程维的办公室有过一次不算愉快的谈话。程维告诉戴威，如果ofo被滴滴收购，他本人希望出任ofo的董事长，戴威和创始团队则可以留在滴滴——去做出海业务。 戴威毫不犹豫地拒绝了。这或许是戴威最后一次主动拒绝。后来握在他手中的牌越来越少，他开始成为被拒绝的那一个。 他在内部会议表示，公司未来将保持独立，ofo的五位创始人将各自拥有该公司九人董事会中的一席。 “如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。” 他撂下狠话，还借用丘吉尔的标志性V型手势，发起了一项名为“胜利”的项目——当ofo的利润达到1元人民币时，该项目将取得成功。 一面是与滴滴决裂，一面是阿里转而扶持哈罗单车，戴威和他的ofo只能自救。 《财新周刊》报道，截至5月中旬，ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金不足5亿元。若按照ofo官方宣称的2亿用户、每位用户押金按涨价前的99元以及累计免押金近3000万人粗略计算，ofo挪用用户押金或许已超百亿元。 5 月下旬，难以靠用户单次骑行获取利润，ofo只能发动员工售卖车身广告，寄望从 B 端寻找到大规模变现的路径。 据公开刊例显示，ofo 给出的资源数据为“1500 万辆单车、覆盖 2.5 亿用户”，品牌定制车身的广告价格为每辆 2000 元/月，开屏广告价格为 100~120 元，1000CPM 起售。有人评价，“App 开屏广告都是些没听过的公司，你就看出 ofo 多缺钱了”。 卖广告之外，ofo 还取消全国 20 个城市的芝麻信用免押金活动。目前依然可以使用这一服务的仅为上海、广州、深圳、杭州、厦门。除上述城市之外，如果用户不购买 95 元的福利包，就需要缴纳 199 元押金才可使用 ofo。 6月，ofo B2B业务负责人邵毅向媒体透露，该块业务营收已经超过1亿元，同时在国内100余座城市实现盈利。 但对于要补的窟窿来说，1亿元的营收仍是杯水车薪。 美团公布的最新招股书显示，摩拜单车被收购26天以来，收入共1.47亿元，折旧和运营成本分别高达3.96亿元、1.58亿元，毛利亏损4.07亿元。这意味着摩拜每天亏损金额约为1560万元，以这个数字来计算，摩拜单车每年的亏损额度将高达57亿元。以此来看，ofo的亏损只会更严重。 裁员、海外业务收缩，甚至在运营维护上减少开支都成为ofo不得已的举措，最近几个月，北京、上海多处地点的小黄车长时间处于无人维护状态。 时间倒退至2016年10月初，为争抢速度、狙击对手，戴威选中拓展广州业务的联合创始人于信负责国际市场。 那会儿，于信刚硕士毕业三个月，毫无出海经验。他告诉戴威，自己并非最合适的人选，并提出在当时投身国际化对ofo而言并非最佳时机。但戴威一意孤行，并且将国内低价、补贴的竞争手段复制到海外战场。 一味扩张带来了苦果，在运营、人员招聘、与当地政府维护关系等方面，ofo都遇到了阻碍。如今复盘，这既是戴威的决策失误，也折射他一意孤行的性格特质。 选择委身巨头，有时能够赢得一线生机，哈罗单车也是一例。 2017年10月，哈罗单车投身共享单车第一股永安行旗下，其创始人杨磊出任新公司CEO。6个月后，蚂蚁金服在原有4亿元入股基础上，再次增资3.21亿美元彻底将哈罗单车划归旗下。哈罗方面表示，以农村包围城市为发展路线的哈罗单车迅速布局在国内超过300个二、三线城市，其日使用次数约为2000万次。 如今，委身美团的摩拜不再对标ofo，视哈罗单车为后期主要竞争对手，而哈罗单车创始人杨磊更是高喊“我的对手已经不是摩拜和ofo了”。 05 放弃挣扎 “目前的状况堪比电影《至暗时刻》中丘吉尔和二战时的英国。”2018年5月14日，ofo百人动员大会上，戴威这样描述公司的处境。 历史结果是，英国首相温斯顿·丘吉尔带领国家赢得胜利，而戴威终究没能带领ofo走出至暗时刻。 （编辑：核心网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
