中国出行教父上市过山车：两天身家上涨51亿，公司两年半曾亏百亿

原标题：中国出行教父上市过山车：两天身家上涨51亿，公司两年半曾亏百亿

上市首日一度跌破发行价的蔚来汽车，次日却喜迎大涨。

蔚来汽车上市第二日，盘中股价一度涨超90%，北京时间9月14日凌晨，股价最终收涨75.76%，报价11.60美元。总市值为119.02亿美元（折合人民币814.18亿元），直逼长城汽车，达到特斯拉市值的五分之一。

而美国时间9月12日晚，蔚来汽车正式在纽交所上市，开盘即破发，报价6美元/ADS，较发行价下跌4.2%，盘中一度跌超13%。之后，股价开始上涨。截至北京时间9月13日凌晨收盘，蔚来汽车每股报价6.58美元，较发行价上涨5.11%，总市值为67.51亿美元。

李斌在蔚来共持股148,689,253股，持股比例为14.5%，以此计算，9月14日李斌的身价至少为17.2579亿美元，即身价超过118.25亿元人民币。相较于前一日逾9.8亿美元的身家（折合人民币67.137亿），身家上涨51.113亿人民币，涨幅逾76.1%。

暴涨约76%后，蔚来迎来其首份做空报告，对冲基金Bernstein认为，蔚来ES8卖一辆亏一辆，订单增速走低，销售渠道狭窄，市场竞争激烈，因此给予“跑输大市”评级，股价目标价仅为4.2美元。

北京时间9月15日凌晨，蔚来汽车收盘报价9.90美元，下跌1.7美元，跌幅为14.66%。蔚来汽车开盘报价为12.66美元，开盘涨约9%，开盘半小时涨幅一度扩大至19%。

之后，股价直线跳水转跌，迎来盘中两次暂停交易：21时47分，蔚来首次暂停交易，暂停交易前报价为10.19美元，跌幅为12.16%；21时52分，蔚来汽车恢复交易，跌超20%，最低触及9.22美元。21时55分，蔚来二度暂停交易，报价10.87美元，跌幅6.29%；22时，蔚来再度恢复交易。

蔚来汽车全天振幅超30%，9月15日收盘总市值为101.57亿美元，较前一日蒸发17.45亿美元（119.83亿人民币），李斌身家至少为14.727亿美元，较前一日身家蒸发17亿人民币。

蔚来汽车的发展看似顺风顺水，但在其递交招股书后，各种质疑声开始出现。招股书显示，公司上半年亏损33.3亿元，两年半的时间亏损逾100亿元。

时代弄潮儿

“你正好在那个时候、在那个地点、你做的事情基本是对的，就可以了。”李斌回顾他的创业经历，如此坦言道。

1995年底，互联网还是新兴事物，李斌和诸多时代弄潮儿一样初次接触互联网，并试图在其中嗅得商机。1996年3月，还在北大念书的他，创办了“南极科技”。彼时，他在美国租了一台服务器，主营业务是代注册域名。

期间，李斌的师兄李国庆拉他一起创业。那时，李国庆创办了“科文书院”，缺一个总经理。1997年，李斌以总经理的身份正式入职，不过3年后便离开了。这个公司发展成为如今的当当网。13年后，当当网在纽交所上市，市值23.3亿美元。

彼时，李斌曾对新京报的记者说起自己的感受：“我现在仍是当当的小股东，有不到1%的股份。我从未后悔离开，应该后悔的是他们，如果我在，当当现在肯定不止这个市值。”

李斌的商业启蒙来源于其外公。上世纪70年代，李斌生长在大别山。别人在生产队赚工钱时，李斌的外公便开始搞副业。从外地把牛以低价买回，李斌负责放牛。找一块肥沃的草地，让牛吃饱再回来。如此一买一卖，赚得不少差价。之后，外公做烟草、贩酒生意时，也还会叫他帮忙记账。

1999年5月18日，我国股市井喷，凡是跟互联网相关的股价都能一飞冲天。2000年，多次创业的李斌定下了方向，做个汽车网站。他曾在《中国企业家》的采访中说道：“我那时候的想法很简单，觉得汽车肯定会卖得很多，互联网发展也好，当时也没有什么竞争对手，美国当时有一个类似的公司，表现也很好。”这一年，北京易车电子商务有限公司成立。

创立伊始，李斌像是一个幸运儿，走得格外顺当。凭借自己编写的汽车行业管理软件，易车轻松获得一家国营汽车经销商950万元的投资。同时，该国营经销商成了易车最大的股东，占股份逾6成。

“当时新浪每月亏损千万美元，搜狐也亏损四百万美元，但公司上市融资额都是几千万美元。我当时找投资很容易，我告诉他们软件能挣多少钱，广告能挣多少钱，三年差不多就能够赚钱。他们信，我们自己也信，当时没有人不信网络这个东西。”李斌在新京报的采访中如是说道。

但很快，互联网迎来泡沫破灭期。2000年3月，美国纳斯达克崩盘，全球30万亿市值一夜间灰飞烟灭。IT产业同样整体下滑。

受此影响，李斌的大股东亏损400万。他们撑不住了，强烈要求撤资。2001年年底最后一次股东会上，李斌说:“公司现在只剩下600万元，你们把钱拿走吧。亏掉的400万元，算我欠你们的债，由我慢慢还。”

虽然负债400万，公司员工从80人锐减至7人，但至此之后，易车网完全姓了李。

转折出现在2003年，他开始为一些汽车品牌建网站、投广告，做网络营销，创建了“新意互动”。期间，李斌与新浪网、南方网、新华网等网站合作，囊收了众多媒体资源。他曾多次公开坦言：“我得赚钱，也没那么多其他想法。”

一切渐渐开始好转。有汽车厂商出手400万找到李斌合作；也有人花费50万美元，购买其经销商库存软件和在线广告服务。李斌说道：“后来易车的资源越来越多，企业和网站都自己找过来谈合作。所以用户在几大门户网站查报价，都是我们提供的。”

2004年年初，李斌重新发布了公司业务的定位。易车网用于新车导购，新意互动提供汽车互联网营销服务。

“出行教父”的投资帝国

2005年，李斌遇到了君联资本的刘二海，后者的投资领域是汽车新媒体。彼时，该领域已出现了爱卡汽车、太平洋汽车等10余家公司。刘二海唯独相中李斌，并从A轮开始投易车网，投了三轮。

日后，刘二海在36氪的采访中谈起对易车网的注资：“公司不行了，李斌自己承担了公司的债务，带着团队继续进驻到居民楼里去做。从投资的角度看，经历了这种生死存亡的考验，团队一定是更有战斗力与凝聚力的。”

2006年，易车又发布了一个二手车网站“优卡网”。与此同时，汽车垂直类网站风起云涌。

李斌再此陷入对商业模式的思考。他希望能在汽车网站收入普遍不高之时，建立起独特的营收模式，即后来的汽车媒体集群。

这得益于旅游卫视“车世界”给他的启示。11月某日6点多，李斌打开电视，正值“车世界”正在播放拍卖二手车的节目。两小时后，李斌给对方创始人打电话寻求合作。之后，易车收购了车世界，拥有了电视媒体资源。2007年，易车又向杂志、电台进军。易车的模式变为易车做最核心的节目内容，然后分发至相关媒体。

（编辑：核心网）

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