BAT踏上“飙车”赛道，阶段性战况如何？

与大众使用的简单手机导航不同的是，自动驾驶汽车需要依据连续、实时、可靠的高精度定位信息，自行在复杂道路的环境里，基于当下环境规划出安全可靠、准确可行的自起点至目标终点的无碰撞路径。依据相应准则与当下环境资料，对可行的、相对最优的全局路径予以确认，同时又要根据道路拥堵、突发交通事故、道路临时限速等等异常情况对路径及时更新。从百度的官方介绍中。我们可以看到Apollo Pilot拥有最大的中国交通场景库，仅在高速及环路多车道自动驾驶功能下，就包含了近百种场景。而阿里、腾讯也有类似布局，只是最后还得看谁更懂中国城市和中国人民。

3、自动驾驶汽车商业化难度高。

高灵敏传感器、高精度激光雷达、GPS定位天线、广角摄像系统等核心装备都需要花费不菲的价格，而这些装备可能会使一辆自动驾驶汽车的成本翻倍增长，可能最终导致商业化困难。

百度之所以要把中国自动驾驶量产时间提前两年也是基于此，希望能利用好这个时间差，建立自己的壁垒。而最近百度、腾讯和宝马达成战略合作，似乎也在加速这场竞赛。

总之，即便是BAT都上了自动驾驶这条道，但现阶段，不同于百度Apollo专注自动驾驶技术研发，腾讯和阿里尽管都发布了各自的智能车载系统，也与汽车厂商进行了合作开发，但都将更多的精力放在了车联网技术的智能化完善上。

一场真正属于BAT的自动驾驶之战还刚刚开始。

【作者介绍：曾响铃，微信号：科技向令说（xiangling0815）】

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（编辑：核心网）

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