重庆力帆的新麻烦：负债率高欲卖厂房自救，电动车自燃反怪车主

原标题：重庆力帆的新麻烦：负债率高欲卖厂房自救，电动车自燃反怪车主

2018年9月19日上午，力帆实业（集团）股份有限公司（下称“力帆股份”）发布关于媒体报道的澄清公告，称《知豆欠薪、力帆欠款，新能源产业链资金问题渐显》的报道，存在不实情况。

不实之一在于“力帆近期被爆出供应商追讨货款的消息”，公告称已向公司相关部门了解，公司目前与供应商合作关系良好，除个别供应商质量纠纷之外，没有供应商追讨欠款的情况。

另外，针对上述报道中“据统计，今年1月至今，力帆控股已经进行了16次股权解押和质押操作，以进一步续贷”的表述，公告如此解释：上市公司控股股东质押融资是市场上常见的融资手段之一；公司控股股东质押率为62.85%，质押风险在可控范围内，不存在平仓风险或被强制平仓的情形，不会导致公司实际控制权发生变更。

一定程度上，这份公告也折射出力帆股份正处于困境之中。这家重庆老牌制造企业，早年因制造摩托车发家，随后主营汽车与新能源汽车，曾九度入选中国企业500强，且连续多年位列重庆市出口第一名。

但眼下，主业汽车多年亏损，新能源汽车发展蹒跚，汽车租赁模式前景不明，力帆股份债务压力重重，处境严峻。

连续4年负债率高于70%，出售厂房换收益

供应商追讨货款一事，发生在2018年8月初。

根据《经济观察报》当时的报道，力帆集团的2级子公司——重庆力帆乘用车有限公司（下称“力帆乘用车”）采购部一位员工爆料，称力帆乘用车部分供货商要求力帆结清货款才能重新供货，另一些供应商直接找上门来要求付清货款。

对此，力帆股份董事会秘书郭剑峰的回应是“个别供应商的产品质量不达标而产生了纠纷”。他未详细说明哪些供应商的产品有问题，同时承认公司遇到了资金流动性紧张的问题。

力帆股份的2018年上半年财报显示，力帆股份在今年上半年实现营业收入59.79亿元，较上年同期减少5.06%；净利润为1.25亿元，较上年同期增长3.01%。在负债方面，力帆股份目前资产负债率为75.02%。实际上，力帆已连续4年负债率高于70%。

截至 2018 年 3 月底，作为力帆股份控股股东——力帆控股的全部对外债务为 278.63 亿元，其中短期债务占其全部债务的 81.53%；其次，力帆控股的企业经营性净现金流为 -2.22 亿元，长期处于负值；而且，力帆股价处于上市以来最低的价格区间，一直在 5 元附近徘徊。

资金压力之下，自年初至今，力帆股份已进行 16 次股权解押和质押操作，原因就是亟需资金输血新能源汽车、实现弯道超车。

此外，力帆股份试图卖地换取流动资金。2018年2月，力帆股份发布公告，宣布计划在重庆两江新区范围内择址修建新厂区，同时搬迁力帆乘用车现有的乘用车生产基地进，以此获得约15亿-25亿元的土地出让收益。

一个月多月前， 80岁的创始人尹明善现身力帆股份2018年第二次临时股东大会。他坦言，公司“大概还有33亿元的债券到期需要归还，我们随时都想到这些事情，增发部分资金可以拿来还债，但是更多的，我们还是要从经营上想办法。”

尹明善进一步提出，“我们还有很多的闲置资产，比如上新街的土地，闲置差不多已经10年了，厂房一直空着，我们想办法处理，跟南岸区政府商量。目前经济形势严峻，我们要密切观察。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，力帆股份的自身发展战略和新能源化进行并不顺利，两者均影响了其汽车的销量和盈利。

力帆股份2018年1-6月的产销数据显示，其上半年累计生产54562辆汽车，其中传统乘用车为51067辆，新能源汽车为3495辆；月平均生产汽车大约为9094辆。“对于一家产能为18万辆整车制造商而言，这样的数字无法令其主业，也就是汽车制造业达到盈利的规模水平。”《经济观察报》如是评价。

此外，产品质量问题也困扰着力帆股份。

知乎上，ID为“霸气的加油过好每一天2008_542”的网友大吐苦水。他买的力帆迈威汽车开了3万公里，尾牙就烂掉；他打电话给厂家，被拒绝保修。“千万不要买力帆汽车，以后悔都来不及。”他留下警告。

20天前，有广州网友发布一辆力帆新能源电动车疑似自燃起火的视频。随后，力帆集团给出回应，称网传起火车辆为力帆650EV电动车，发生事故是由于广州连日暴雨，车辆被雨水浸泡超过2小时，而车主并未及时与服务站联系，继续用车导致电池着火。

一年卖50万台摩托车发动机，纯收入一亿元

深陷泥淖的力帆股份，曾拥有过高光时刻。

故事要从创始人尹明善说起。这位个子瘦高、面容清癯的耄耋老人，经历曲折——1939年，他出生于重庆涪陵一个小地主家庭；12岁因政治运动和母亲在荒山顶上艰苦谋生；在重庆一中就读高三时，他被揭发“有右派言论”，随后被升级为“反革命”，在20多年“牛鬼蛇神”的生活中苦熬。

直到41岁，尹明善才获得平反。“姜子牙 81 岁出山，我今年才 41 岁，一切都并不算晚。”凭这股信念，他成为重庆电视大学英语教师，又转行成为一名编辑。七年后，他辞掉铁饭碗，通过经营出版赚得第一桶金。

51岁那年，重庆市最大的民营二渠道书商尹明善将一仓库的存书拉到废品回收站卖掉。他打定主意，“不被生活的潮水裹挟向前”，做自己真正该做的事业，“像像骑士堂·吉诃德那样，手持长矛，向命运的风车挑战。”

上世纪90年代，重庆“摩托帮”全国闻名，既坐落着两大行业巨头“嘉陵”和“建设”，还汇聚了一大批生产销售摩托车及配件的民营企业。

1992年春天，尹明善回老家看望母亲，碰到一个经营摩托车厂的朋友抱怨，从沿海省份买进口发动机价格太高，本地的嘉陵、建设又不肯卖价格较低的发动机给小厂。他嗅到了商机。

1992年，尹明善投资20万元注册创立“轰达车辆配件研究所”。在租来的40 平方米不到的车间里，他给9 名员工打鸡血：我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。

事实证明，这并非狂言。创业第三年，当国内主流发动机还在采用脚踏式启动时，轰达投入 100 万元开发出 100mL 电启动发动机，一举赚得 1500 万元；随后推出的110mL 立式机，一年卖50 万台、纯利润达1 亿元。

轰达保持了几乎每半年就上新一款产品的速度。有一段时间，国内生产摩托车的大企业如新大洲、钱江、港田等都购买轰达发动机。

（编辑：核心网）

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