重庆力帆的新麻烦：负债率高欲卖厂房自救，电动车自燃反怪车主

2000年，“轰达”变身“力帆”，开始发力摩托车生产，重点开发主打运动、休闲、时尚的新品摩托车，并建立“力帆”、“轰轰烈”、“气派”三大不同排量的品牌。

同年，尹明善以5.2亿元人民币的个人净资产，被美国财经杂志《福布斯》列为中国的50富豪之一；他斥资 5580 万元买下了寰岛俱乐部，将其更名“重庆力帆足球俱乐部”。此后几年中，《福布斯》富豪排行榜年年有他的名字。

2003年，尹明善当选重庆市政协副主席，成为改革开放后第一位步入省部级高官行列的民营企业家。

无爆款车型，质量偏低，销量惨淡

在摩托车行业声名显赫之际，尹明善又改了跑道——这一次，他看中了需要投入更多、须冒风险更大的汽车业。

2003 年8月，力帆收购重庆专用汽车制造厂 80% 的股份（后增持到 95% ），并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，产品商标由“北泉牌”改为“力帆牌”。

这无异于疯狂之举——不仅耗资巨大，而且缺技术、缺牌照——几乎能将力帆带入万劫不复之地。尹明善所背负的压力，不比如今的贾跃亭小。

但他不气馁，曾吐露内心：“如说宝马可以卖到 100 元一斤，力帆的车如今只能卖到 30 元一斤，这就是差距，也是我追赶的目标。”

也有人劝他，力帆这时候造汽车，是不是晚了点？他是这么回答的：革命不分先后，造车不分早迟。

此般坚韧，终让尹明善守得云开见月明。2005年12月，他拿到望眼欲穿的生产轿车的批文。2006年1月，力帆 520 轿车全球同步上市。他心情激动，在上市现场即兴赋诗：“当年追车儿，今朝造车人。恍然如梦中，幸运中国人。”

四年后的11月25日，尹明善带领力帆以国内首家民营乘用车企的身份成功登陆 A 股。上市后，力帆集团市值达 100 亿，拥有力帆 80% 股份的尹明善身价一路飙升到 80 亿。

但问题逐渐涌现。其一，力帆本身营收能力有限。前期主要依赖于摩托车、发动机业务，后期摩托车销量锐减，盈利大幅下滑，这导致支持汽车研发的资金吃紧。

其二，力帆旗下车型多达十几款，产品布局完整，却始终拿不出一款爆款车型。尤其是2017年面世的X80车型，高配置仅售10万元，本想冲击10万元档这一竞争最为激烈的细分市场，却被行业普遍质疑是山寨版的丰田汉兰达。X80 惨败，上市之后单月最高销量为 429 辆；同日上市的轩朗最高销量为 6654 辆，五月份销量也跌到了 1532 辆。

其三，力帆汽车质量堪忧。在汽车之家发布的 2016 《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》中，力帆汽车以 658.2 的故障系数排名榜单倒数第四，远远高于行业平均的 486.9。

在 2017 年第三期 C-NCAP 碰撞测试中，力帆轩朗得到39.7 分，为当期最低，而且侧面安全气囊、 ESC 等安全配置统统缺失。

可以用“惨淡”形容力帆近年的销量数据。2016年力帆传统乘用车销售12.87万辆，同比下滑3.48%；2017年实现传统乘用车销量12.5万辆，同比下滑2.3%。

2018年7月的产销快报显示，1-7月力帆累计销售新车为13247辆，除了迈威和轩朗两款车型的销量能达到三位数之外，其余车型均只有两位甚至一位数的销量。而比亚迪、长城，一款汽车车型一月内就能卖出上万台。

这或许与力帆内部的管理混乱有关。

两年前，ID为“两河流域的候鸟”的网友在知乎回答“如何评价力帆汽车、力帆集团？”，提出如下问题：

1、技术高管平均一年半一换，以前有个通用退下来的高管，董事长亲自请了两回，都不到一年，两回都被挤兑走了。

2、项目小组立了撤，撤了又立，有的车型三番五次重启，就因为上面变动太大，一把手屁股没捂热就撤了。

3、一天八小时，员工有效工作时间不超过三小时（车间除外），一杯茶一份报，一坐一天。

AI财经社发送知乎私信、试图联系该网友核实，但截至发稿前，未能收到回复。

唯一的好消息来自国外市场。自2011年开始，力帆汽车出口到俄罗斯、伊朗、南美等国家和地区，累计总数超过20万辆。在俄罗斯，力帆汽车2017年卖出近1.7万辆，连续7年获得成为在俄罗斯销量第一的中国汽车品牌。但杯水车薪，这点成绩挽救不了力帆汽车的颓势。

骗补1.14亿，新能源汽车销量一年不及一万辆

低迷的力帆，抓住了“新能源”这根救命稻草。

早在 2007 年，力帆就进军新能源领域了：成立上海中科力帆电动汽车有限公司、河南力帆新能源电动车有限公司，搭建新能源产业研发、生产、运营、销售体系。

2014年，力帆首款电动轿车320E上市，但没能激起销量水花。2015年6月，力帆发布新能源I.BLUE 1.0战略，拉开转型新能源序幕。

吸引力帆的，是彼时国家出台的大幅补贴新能源汽车的政策。以2016年为例，力帆获得4091万元的新能源补贴，几乎占到当年净利润的一半。

随即发生的骗补事件是对力帆转型新能源的重要一击。

2016年10月，力帆股份发布公告称，子公司重庆力帆乘用车有限公司收到财政部下发的处理决定，公司不符合新能源汽车补贴申报条件车辆共计2395辆，涉及中央财政补助资金达1.14亿元，对上述新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。

更严重的是，力帆被收回新能源汽车的生产资质，还被处以超过亿元的罚款。一直到2017年，国家才恢复其申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。

新能源汽车的销量，几乎是汽车销量的悲惨翻版。据力帆股份官方数据显示，2016年和2017年力帆新能源汽车销量分别为5550辆和7738辆——虽然数量增加，但这一销量远不及比亚迪超过2万辆的月度销量。

加码新能源的同时，力帆为自己找了第二条跑道——2015年，出资1000万创建重庆盼达汽车租赁有限公司（盼达用车），开启了一个新的模式——共享汽车，分时租赁。

根据《新京报》报道，截至9月，盼达用车累计用户数量已突破300万，较上年增长约60万人，是目前国内注册用户最多的分时租赁项目。但随着汽车分时租赁行业玩家的涌进，这一行业的竞争和淘汰也在加快。

一个严峻的事实是，盼达用车这样的共享汽车模式需要重资产投入，会让公司的现金流更加紧张。

（编辑：核心网）

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