新能源造车坑大佬？董明珠举债入股陷内斗，许家印跨界投资遭反目

2018年8月，贾跃亭宣布，FF 91首台预量产车（FF 91 First Pre-Production. Done）正式下线完成。贾跃亭在微博中写道，“感谢200+世界顶级供应商伙伴，1500多种高科技零部件从全球各地汇集到FF加州汉福德工厂，新物种FF 91终于来了”。

对于FF 91，贾跃亭赞不绝口。贾跃亭曾表示：“FF 91不仅仅是一个电动车，它是一个新物种，更是一个第三互联网生活空间。”

不过，贾跃亭投入满腔热情打造的FF 91，似乎有些不尽人意。

在2017年首款量产车FF91发布会上，贾跃亭现场亲自演示无人驾驶，或因现场灯光太强导致传感器受影响，FF 91并未立刻启动。FF高管只能圆场说道：“FF 91可能有点害羞。”

伴随着雷军与董明珠的“10亿赌局”正在进入倒计时，新能源造车领域里的赌局也开始了。2018年8月，蔚来汽车董事长李斌与小鹏汽车董事长何小鹏围绕着交付问题进行隔空喊话。

蔚来汽车于2018年上半年开启交付，第一批交车时间比原定时间晚了一个月。但李斌认为，“投资人能接受，普通用户也大部分能接受”。 但蔚来还是做出了补偿，给每一位晚交付的用户每天赔偿2000积分。李斌称整体的交付进度比原计划要推迟一个月左右。

8月5日，蔚来深圳NioHouse开业，李斌在接受媒体采访时称，愿意与何小鹏打赌，今年年底前蔚来交不到1万辆车，会赔给何小鹏一辆ES8，反之何小鹏则会输给李斌一辆小鹏汽车。何小鹏发布朋友圈称，“今年新造车企业没有能交付10000台的，要努力实现说到做到，才可以更持续的发展”。李斌则表示，“都不用等到12月31日”，“反正我赚了”。

何小鹏也承认，“蔚来汽车是新造车势力中第一个对大众交付的，在前面的肯定是最艰难的，不过我一致认为规模交付比产品发布的难度要大好几倍。虽然蔚来和小鹏都在努力一步一步地向着这个目标迈进，但是需要的时间、资金和难度真的比我之前设想的最难还要难得多。”

关于这个带着玩笑意味的赌约，何小鹏在11月16日发布的公开信中做了个总结：“企业间的交付赌约，无论输赢都不重要，最重要的是我们要从消费者的利益出发，让消费者相信，中国的新造车企业有能力做好车的品质和交付服务。”

如今，小鹏汽车的G3刚刚在广州车展上宣布将于今年12月12日正式上市。此前小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩在接受AI财经社采访时表示，“小鹏汽车求质不求量，我们今年对具体数量没有要求，但明年会交付几万台。”

蔚来方面，截至10月底，蔚来汽车已经交付4941辆车，在此前发布的三季度财报中蔚来预测，ES8第四季度交付量将达到6700台到7000台，对年底完成1万辆ES8的目标充满信心。

2018年是造车新势力量产车型集中推出的关键一年，蔚来、小鹏、奇点等产品是否能够经受市场考验，将决定着车企可否持续获得资本的支撑，这也成为造车新势力存活的关键。

在新能源造车这场残酷的烧钱游戏里，只有活下来，才有资格谈理想。

（编辑：核心网）

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