36氪专访 | Roland Gumpert：在纽北赛道上创造电动超跑纪录的人

原标题：36氪专访 | Roland Gumpert：在纽北赛道上创造电动超跑纪录的人

在秋末的纽北，一辆名为RG Nathalie的紫色超跑驶上赛道，开启了它的欧洲首秀。在不少狂热的赛车爱好者中，这条赛道都是朝圣之地。

赛道坐落在德国科隆南部的纽博格小镇，由于地理位置的原因，它随着山势上下起伏，高低落差有300多米，多达177处的弯道，植被丰茂、路况复杂，稍有失误就会造成严重的事故。这也造就了它成为连F1车手都忌惮的“绿色地狱”。

汽车厂商们则执拗地想征服这条赛道，它们希望派出最好的车手、生产最好的车、跑最快的圈速，来诠释它们的实力。

RG Nathalie的创造者——爱驰汽车CPO兼德国子公司爱驰恭博汽车有限公司总经理Roland Gumpert，以及他的投资人与搭档——爱驰汽车联合创始人兼总裁付强，也是这么想的。

此次亮相的RG Nathalie隶属于爱驰两条产品线之一。爱驰的一条产品线基于 MAS 平台的自主研发产品，包括了 SUV（首款）、两厢车和 MPV 等多款车型。另一条就是德国分公司 Gumpert AIWAYS主导的高性能电动超跑。

造车新势力企业中，爱驰汽车成立的并不算早，但动作很快。目前，爱驰汽车已完成第三轮融资，融资完成后估值规模将过百亿元。除了RG Nathalie，MAS平台上的第一款车——一款5座的SUV也即将推向市场，搭载L2级自动驾驶，并在2019年第四季度开始交付。

这家在2017年2月正式成立的公司，网络了一干“大咖”——爱驰汽车联合创始人、总裁付强此前在多家传统汽车企业任职，曾任职沃尔沃汽车（中国）总裁兼首席执行官，爱驰汽车CEO兼CFO谷峰则曾任职上汽集团CFO、财务总监兼资本运营部执行总监。

而恭博创始人Roland Gumpert则出任爱驰汽车首席产品官，在创办恭博公司之前，他在奥迪工作了30年；他与付强的情谊则可追溯到20年前，一汽-大众奥迪创建时期。

有人用“传奇”来形容Gumpert的职业生涯，并为他的职业生涯画下了一系列里程碑——大众Iltis原型车开发者、奥迪50（大众POLO）开发者、奥迪quattro初始团队成员、奥迪Sport第一人、奥迪R8前身开发者、奥迪中国业务开拓者、一汽-大众奥迪品牌首任德方营销负责人。

爱驰汽车CPO兼德国子公司爱驰恭博汽车有限公司总经理Roland Gumpert

此外，他还是阿波罗（Apollo）超跑创始人。

2009年，还是在纽北赛道，他创造的Gumpert Apollo Speed以7分11秒刷新了当时的最快单圈成绩，成为当时世界上最快的合法跑车。此后的5年，这个纪录一直没人能够打破。直到今日，它的纪录仍保持在前10。

2017年，付强创办爱驰汽车后力邀他加盟，看到了更广阔市场的机会，73岁的他成为爱驰汽车CPO以及爱驰占股90%的爱驰恭博汽车CEO。

“我与付总碰面了，然后我们发现大家可以在电动车上做一些合作。2016年12月到2017年9月期间，我想的最多的、也感到最困扰的，就是关于电动汽车使用的方便性和自由度。”Roland Gumpert如是说。

从2017年9月到2018年初，Gumpert尝试用两个车载天然气瓶为车发电方式消除里程焦虑，但它的能量转换效率最多只有10%，其他的能量都以热量的形式浪费掉了——比内燃机25%的效率还低很多。“这当然不是一个好的解决方案。”

摸索之后，Gumpert找到了丹麦的一家供应商解决了这个问题，“甲醇重整制氢燃料电池”的解决方案也随之而生，效率可以高达50%。等速工况下，RG Nathalie的续航长达1200公里，从理论上讲能够支持它从北京直达武汉。甲醇重整制氢燃料电池的原理是，甲醇与水的混合燃料在行驶过程中产生氢气，并以此持续发电。同时，由于甲醇与水的化学反应较为简单，这种燃料电池还能实现“零污染”的尾气排放。而且，甲醇作为能源化工生产中的副产品，能够较为方便地集中获取与储存，燃料加注过程中也不存在技术瓶颈与危险因素。

在付强的规划里，他希望爱驰能够成为第一批真正走进国际汽车市场的先行者之一。

“往往小批量的车的应用可能更具有一定的价值，更便于发现问题，以及对技术的进一步完善提供比较可靠的证据或者素材。总结来说，爱驰恭博汽车有限公司，一是整车厂，二是集成中心。只不过它的技术侧重点更多的，是一些前瞻的和在欧洲更容易进行资源整合的一些方面。”对于爱驰恭博的作用，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强如是说。未来，爱驰恭博的甲醇重整制氢燃料电池未来也将用在后补贴时代的爱驰汽车MAS平台的产品中。

从某种程度上讲，RG Nathalie与爱驰，都是“另类”的。在此之前，无论是特斯拉的Roadster、蔚来EP9，或者其他新造车企业，在选择打造一款超跑的时候，更多的是在“秀肌肉”——证明自己的研发实力，也因此，大多不求销量，并且只以一款车型的形式推向市场。

但爱驰投入得更多。它成立了爱驰恭博这家公司，把它当做一个“前瞻研发中心”，并且还要在后续推出一系列车型。而未来，爱驰在产品开发时的整个技术标准，完全是按照能够进入到欧洲市场的标准去做开发的，这也为爱驰后续的产品进入到欧洲市场带来了便利。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强

RG Nathalie已开始接受全球预定，限量500台，2019年年底交付。在试车的过程中，一位爱驰的工作人员说：“据说已经有一位中东经销商想订购100辆。”

RG Nathalie诞生的背景是怎样的？未来的规划是怎样的？36氪与Roland Gumpert聊了聊。

以下为专访记录整理

36氪：请问您是什么时候开始研发RG Nathalie的呢？

Roland Gumpert：2017年9月份。在决定做这款车之前的几个月里，我也一直在思考。因为我过去熟悉的主要是内燃机。

2016年12月，我与付总碰面了，然后我们发现也许大家可以在电动车上做一些合作。2016年12月到2017年9月期间，我一直在构思、在酝酿。在此期间只是停留在想法上，还没有付诸实践。在这段期间，我想的最多的、也感到最困扰的，就是关于电动汽车使用的方便性和自由度。

（编辑：核心网）

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