共享充电宝退潮后，那些海量旧电芯去了哪里？

相关资料数据显示，截止2017年底，共享充电宝行业先后有7家企业停止了项目运营。而目前通过搜集和整理，可以整理出来的共享充电宝项目就多达50个。从那些平台发布的新闻里不难发现，其布置的充电宝数量不乏几万、几十万（台）之多。难以想象如此海量的废旧充电宝及二手电芯被回收（处理）后，又有多少会被改造成为“全新”充电宝？

卢先生不经意间透露了一个信息：仅仅从今年1月到十月份，他们销售出去的这种充电宝，就已经高达数十万台之多，采购方大多是手机配件批发商，也包含一些通关口岸、铁路沿线、长途车站点和旅游景点附近的商家。

那么，这些劣质充电宝被消费者购买之后，难道不会出现维权、退货等纠纷吗？

应急使用：劣质充电宝有市场

“这样的价钱能买到什么样的充电宝，顾客也心知肚明嘛。”

在口岸商业城经营了十多年数码产品的“莉姐”告诉懂懂笔记，充电宝在口岸、长途车站、火车站的销路向来很好，近在她们店周边销售类似产品的档口，就有二三十家。

人流量巨大的区域，每天在购买充电宝的顾客会很多，商家也清楚这都是一锤子买卖。不少用户只是刚好路过口岸或车站，即便产品出现了问题，也很少会上门要求退换。

“旅客对于充电宝的需求，，整体上还是挺大的。”在她看来，尽管商家销售的大多是高仿、二手“全新”充电宝，但也是在用户最急需给手机充电时提供了一定的便利，“这也是应急帮了大家一下嘛。”

实际上，很多人在外出公务、旅行途中，也是将充电宝当成一次性产品用完即扔，花三四十元权当应急充电了。加上口岸、车站的商业城大多难以识别，不少游客在购买完产品之后，早就忘了店铺的确切位置，更不会为了那几十元上门退换。

“如果真遇到较真的人，那退给他就是了，也省的麻烦。”莉姐笑称，因为购买到劣质充电宝而前来“索赔”的顾客，至今为止屈指可数。

左侧为店内购买的高仿品，右侧为网上官方旗舰店店购买的正品

曾有舆论指出，共享充电宝是一项“伪需求”，实际使用的用户数量并没有预想那么多，盈利能力也没有想象中那么强。

但有趣的是，莉姐店里所售卖的“品牌”充电宝，却常供不应求。或许，即便一些共享充电宝品牌号称随借随还，机柜覆盖全国几十个上百个城市，但实际操作上，并没有随身携带或直接购买一台充电宝来得方便、自在。

“还好共享充电宝普及率有限，不然我们的生意也难做。”就在和莉姐沟通的过程中，陆续有一些经过口岸的顾客进店购买充电宝。

他们对于充电宝的品牌、外形似乎并不关心。唯一在乎的是充电宝里还剩多少余电，以及价格是否够便宜。

不难看出，用户外出需要充电，的确是刚需，但共享充电宝并不是最佳解决方案。据问卷星上一则关于共享充电宝的问卷调查数据显示，四百多位受调查者中，手机经常遭遇电量不足的占43.72%，偶尔电量不足的占53.14%，但出门习惯携带充电宝的用户，仅占34.78%。

【结束语】

近一年来对于共享充电宝行业频频出现平台清算或倒闭，媒体也报道了不少，但是类似共享单车给很多人带来震撼的“单车坟场”那样，共享充电宝行业的废旧品如何回收处理，又会流入什么样的渠道，外界无从得知。

或许，这隐约暴露出的“品牌”充电宝零售市场，正是共享充电宝行业“退烧”的后遗症之一。

我们也只能关心那些用二手电芯组装而成的“品牌”充电宝，在应急时是否值得“冒险”购买，因为废旧电芯在充电时是存在安全隐患的。至于废旧共享充电宝来源——回收渠道——“品牌”充电宝生产作坊之间是否存在供需链条？

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（编辑：核心网）

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