滴滴七年：打商战、斗人性，九九八十一难还要过几关？

举例来说，Uber同样发生过严重的安全事件，甚至有Uber司机边接单边杀人，在三次服务中连续杀死6人。但美国的法律对企业应该承担什么样的责任规定的很明确。Uber只是承担了赔偿费用，而不需要行政层面再受到其他的处罚。

Kalamazoo连环杀人案凶手、Uber司机杰森·道顿

相比而言，滴滴在去年的顺风车事件上似乎承担起了无限责任，即他们不但需要在自己的权责领域内为自己的管理漏洞承担赔偿责任，还需要承担起其他领域风险积聚所造成的后果。比如乐清事件中，罪犯因为网络贷款无力偿还而产生厌世情绪，进而导致犯罪，这本质上是顺风车承担了金融行业所积聚的风险，但用户质疑的点不是金融体系为何没有处理好类似的问题，而是滴滴为什么不接入金融的征信系统。

类似的问题会让网约车的业务发展变得更难，而滴滴在网约车业务上已经走进了一片无人区，向前空无一人，向后一群竞争对手，任何创新的探索失败，可能都会被扣上价值观的帽子。更严重的，甚至会出现像顺风车业务一样的归零风险。

我们再谈一下未来，如果我们将时间线拉得更长，会发现商业世界对网约车依然是友善的。

在像视频行业这样的商业领域，大家的习惯已经从看电影变成看直播，看抖音，变革迁移非常快。但出行方式的变化则比较慢。三年、五年后，大家出行的刚需依然离不开汽车这个载体。

科技行业正在对传统行业进行改造，汽车则成为工业时代最坚固的“堡垒“。但是现在，即使最保守的汽车公司也认可汽车的共享化、新能源化、无人化是不可逆的趋势。

共享这个概念有可能彻底改变大家的出行方式。用户不一定非要拥有一辆车，只要在需要用车的时候，买来一份随叫随到的出行服务就可以。车上有没有司机都不重要，能舒舒服服到达目的地就行。

换句话说，跟用户购买一辆5%在使用，95%在闲置的无人驾驶汽车相比，一个庞大的共享出行运营网络，更有可能成为无人驾驶汽车场景化应用的关键点。不管是有心，还是无意，总之滴滴卡在了这样一个位置，尽管现在经历低迷痛苦，但目标在那里，票在手心里。

总 结

最后说一下总结，我们认为滴滴在国内业务上遇到的监管问题以及品牌信任问题，在长期有解决的可能性，这很考验滴滴管理层的政治智慧以及沟通能力。商业层面，滴滴已经靠此前的商业战争建立了一定的壁垒，他们有可能通过中国的相关衍生业务实现扭亏为盈。而在更广阔的的国际市场上，滴滴显然比Uber们拥有更好的想象力，这应该也是他们坚定国际化的底气所在。

参考资料：

腾讯深网：《深度调查：Uber中国30个月功过是非》

何加盐：《猛人程维，我心中无敌》

虎嗅：《滴滴活着》

航通社：《滴滴组织架构调整的背后逻辑》

（编辑：核心网）

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