特斯拉的魔幻与现实

根据兴业证券最新发布的一份研究报告显示，在特斯拉采用国产供应链后，国产Model 3的毛利率要显著高于美国产Model 3，其国产Model 3的生产成本要比美版低20%-28%。因此，兴业证券预估，国产Model 3具备最大27%-34%的降价空间。最低价格预计可以低至19.7万元起。

更低的成本，意味着特斯拉拥有更加灵活的定价空间，以及更高的毛利率，对于亟待盈利的特斯拉而言，无异于雪中送炭。

在财报电话会议中，特斯拉财务官扎克·科克霍恩表示，得益于较低的劳动力成本、较低的材料成本、供应链的本地化、以及可以免去一些进口相关的费用四个因素，“上海超级工厂在减少成本方面的表现是相当优异，超级工厂的单位产能运营成本是低很多”。

上海工厂降成本的作用显而易见，另外就是刺激需求了。

根据特斯拉方面的规划，上海工厂主要生产Model3和Modely两款车型。目前，Model3的成功已经肉眼可见，另一款Modely的销量仍然不可小觑。

据外媒报道，Modley是一款定位于7座的SUV车型，最新续航里程可以达到507公里，长续航版售价5.2万美元起，第一批车型会在2020年第一季度交付给用户。而根据此前马斯克的透露，未来Modely的销量将是Model3的二倍。可以预见的是，Modley又是一款“走量神器”。

那特斯拉距离盈利还有多远呢？

前不久，特斯拉公布第四季度财报，数据显示，特斯拉第四季度营收73.8亿美元，净利润为1.05亿美元，但2019年全年，净亏损依然达到了8.62亿美元，低于去年同期亏损9.76亿美元。可见，特斯拉距离全年盈利的目标，仍旧还有一定的距离。

不过，特斯拉的主要盈利来源于卖车。由于中国工厂的投产，成本得到有效降低，另外，随着成交规模的逐渐扩大，成本将会被逐渐摊薄，最终实现盈利。

华创证券认为，考虑到中国工厂更低的生产成本，和ModelY共用Model3生产平台带来的成本降低，特斯拉2020年盈利质量预计将得到进一步提升。

由此可见，特斯拉摆脱亏损，进入全年盈利的阶段，只是时间问题。

互利互惠

独乐乐不如众乐乐。沐浴在特斯拉股价大涨春风雨露当中的，还有众多被纳入产业链的企业。

根据特斯拉方面透露，目前上海工厂下线车辆的零部件国产化率达到了30%，今年年中可达80%，年底将实现全国产化。

短短时间内，特斯拉已经公布了国内多家供应链企业。

1月29日，特斯拉CEO马斯克在2019第四季度财报电话会议上明确表示，宁德时代将成为其新的合作伙伴。双方签署的供货有效期限从2020年7月1日至2022年6月30日。

疫情当下，股市遭遇利空。但宁德时代因为与特斯拉牵手，股价连续走高，2月4日当天涨停，成为创业板市值最高的公司。

尽管宁德时代做出特别提示，“宁德时代与特斯拉约定了在业务合作期间的产品供货方式、产品标准等内容，但特斯拉没有责任和义务必须购买宁德时代产品”。不过，这并不能打消人们对于特斯拉供应链企业的追捧。

最近与宁德时代经历相似，加入特斯拉供应链的新成员还有宁波均胜电子、华达科技等。他们都成为特斯拉国产的受惠者，以及被股市追捧的对象。

供应链的快速国产化，也是我国一路绿灯引入特斯想要实现的目的。

当前，很多人将特斯拉比作曾经的苹果，而引入特斯拉，也是为了能够复刻当年苹果进入中国所创造的产业链辉煌。为此，特斯拉成为首家在华独资建厂的外资车企，而且享受了中资****低利率的贷款，以及国产车型减免购置税等政策。

当年苹果入华，很大程度上促进了中国消费类电子产业链的爆发，随后诞生了华米OV等国产手机品牌。引入特斯拉，最终还是为推动了国产电动车品牌的发展，最终实现对外资品牌的弯道超车。

2009年，以“十城千辆”工程为起点，我国以强补贴推进新能源汽车产业发展，经过数年的时间，我国2015年成为了世界第一大新能源汽车产销国，此后年产销量超过百万辆。

在这条赛道上，比亚迪、北汽、上汽、广汽等传统品牌纷纷加码其中，在互联网领域，很多创业者也一拥而入，诞生了蔚来、威马、小鹏等品牌。

但即使拥有庞大的市场，众多的品牌，但在核心竞争力上，国内品牌与特斯拉依然存在差距。而马斯克曾经将特斯拉的专利进行开源，希望新加入者一起将蛋糕做大。也就是说，一个缺市场，一个缺技术，二者一拍即合，合作自然水到渠成。

可以预测，随着特斯拉国产化的稳步推进，我国的新能源汽车市场格局将产生翻天覆地的变化。自主品牌能否借此东风，更上一层楼，还有待观察。

何小鹏认为，汽车产业很难实现赢者通吃，十年内，智能汽车会有多家市值在1000亿——10000亿美元以上的公司。

或许，这是摆在很多人眼前的机会。对特斯拉是，对众多国产品牌同样是。

（编辑：核心网）

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