互联网企业出海记，如何让世界复制中国？

之所以选择印尼市场，而没有选择国内或发达国家，在段旭看来，发达国家是摩拜和ofo的市场，“我们不想跟ofo和摩拜抢市场，我们觉得国外有更多的可能性和机会，比在国内一些小地方更有价值。”由于父亲一直在东南亚做生意，所以段旭觉得东南亚可以做，而东南亚最大的国家就是印尼。

在他看来，共享单车和公共交通是紧密相关的，公共交通有但也不能太发达，这一点不同于网约车。比如在新加坡，你想去任何地方都可以搭乘地铁，而且离地铁不会超过5分钟距离，大家没有什么骑自行车的需求。

但段旭在雅加达遇到的是另外一种情况，“印尼的出行需求很强，但开展的难度也较大，印尼可以说是一个完全没有公共交通的国家，没有地铁，公交的承载能力也非常弱，雅加达整个大区有3000多万人口，交通很拥堵，人们出行主要靠摩托车。”

在雅加达，街面上全是摩托车，非机动车道很多时候都被摩托车占用，骑单车是比较困难的，调度车也经常被堵在路上。而且面临着GoJek的竞争，GoJek类似于“摩的版Uber”，主要为印尼用户提供叫摩的的服务。

所以段旭认为，只能在适合步行的地方，比如一些封闭场景，这一点和ofo最初的运营思路一样，先在封闭式场景进行实验，而且在封闭场景中可以减少丢失率。

印尼的封闭场景足够大，比如大学、景区，印尼的旅游业很发达，有很多的景区、公园和小岛，比如巴厘岛。这些地方是天然的封闭场景，有固定的出行需求，而且园区内提倡环保，鼓励骑自行车。此外，段旭和他的团队还发现了当地一种特有的微型城，城内有居民区，有商务中心，有学校，但是有实体墙圈起来，是很好的封闭场景。

OurBike目前在雅加达当地选择了一处景区作为投放点，初期投放了约500辆单车，很受当地用户欢迎。“我们目前还没有在开放场景做过，也很难确定需求，后续可能会考虑开放场景。”据段旭介绍，目前OurBike的下载量已接近3万，每辆车每天平均有2.6单。

但段旭和他的团队面临的问题是，印尼没有方便的手机支付系统。“在印尼，信用卡和储蓄卡的覆盖率比较低，只有40%的人有储蓄卡，2%的人有信用卡。”

中国的移动互联网发展如此迅速，很大原因在于移动支付很方便，而且成本很低。但是在一些发展中国家，并没有建立起很好的支付体系。但是这也为创业公司提供了机会。

作为当地最大的互联网公司，GoJek开发了自己的支付软件GoPay，但用户需要找到司机才可以充值。而且目前只能在内部使用，还没有走出生态外。

而OurBike支付走的是土洋结合的方式，他们也开发了自己的支付软件OurPay，同时将线下运维人员作为充值点，运维人员在园区内来回巡逻，收取租金，然后充到用户账户里。段旭认为，除了租车以外，他们还可以做支付，有更多的模式潜力被挖掘。

因为景区内大多数都是一次性用户，所以目前OurBike并不收取押金，只收使用费，10元人民币就可以在景区内骑行多次。“我们目前在公园已经实现营收平衡，收入可以覆盖掉运维支出。”

对于在印尼当地的运维成本，段旭表示，“针对东盟国家，中国有相应的出口退税政策，所以单车运过去成本只比国内多几块钱。最大的成本其实是人工成本，比如运维、装配等等，但印尼人工比中国便宜，当地人工资只有中国的四分之一，蓝领一个月1500元人民币，白领3000元。”

与5miles相同，OurBike的技术团队也在北京。运维和推广则在当地，在印尼有十几人的运营团队，差不多一半中国人一半印尼人。

虽然当地华人很多，但每个国家还是有各自的文化思维方式，因此如何与当地员工有效的沟通与协作也很关键。

但段旭认为这些没有太多障碍，“当地人英语都比较好，而且当地有很多华人，很多人都会说中文，所以沟通不是大问题。我们也在摸索一些方法，当地人比较懒，不太愿意加班，但是通过给他们洗洗脑，再来点小奖励就都不是问题。”

“在印尼，经济上都是华人主导的。不管你是从中国来，还是印尼本土的华人，对他们来说都一样。在他们看来，中国人在这做生意是非常正常的一件事。”

但企业的出海也并非是一帆风顺。

“工具或平台类软件，没有太多文化属性。但是当我们开始进入内容服务、商业服务、金融服务的时候，会发现不同国家、不同地区的政策、法律、宗教、文化都会直接影响到全球化的步伐。这是本地化过程中，一次非常重要的门槛。”李涛在演讲中表示。

据业内人士透露，诞生于新加坡的共享单车品牌oBike，在台湾和英国的投放似乎都不太受欢迎。“不到一星期就被赶出来了，因为当地政府不太接受这种形式，他们觉得把城市搞得很乱。”

而目前国内的共享单车的国际化都还没有太多实质性的进展，摩拜和ofo，都是很有限度的投放，发达国家公共交通的密度比较高，对共享单车的需求不是那么强，而且政府也不太接受。

“ofo和摩拜现在还谈不到出海的问题，因为他们都只是在做样子，每个地方放几百辆，如果不像在中国那样影响人们的生活，就还算不上真正的出海，只能算讲故事。”该人士说道。

而与此相对的是，中国的公共交通覆盖面积还不够，共享单车虽然造成了一些管理难题，但总体来说方便了公共交通。而且中国政府对创业创新的容忍度也相对较高。

“虽然，面对巨大的用户群体，以及高速增长的互联网经济，看起来非常诱人。但是不可否认的是海外无论是政治，还是经济，都存在非常大的不确定性。” APUS Group创始人兼CEO李涛表示。

他认为，当我们把中国互联网已经发展了20年的成就搬过去的时候，要先想到给当地政府、政策、人民和经济带来的冲击。我们铺天盖地在那里赚钱的时候，要想到怎么跟当地人、当地企业产生共赢，否则没办法在别人家里待更久。

中国企业的全球化视野

（编辑：核心网）

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