创始人连夜宣布“解散” 出租宝马的分时租赁公司EZZY为何倒下

EZZY的停运只是揭开了分时租赁行业残酷底面的冰山一角。

来源 | 寻找中国创客(ID：xjbmaker)

文 | 薛星星 李钟豪

编辑 | 赵力 

继友友用车之后，分时租赁公司EZZY今日被曝停止运营。今日下午，在EZZY位于北三环附近的办公地点内，一位EZZY内部中层员工向记者证实，公司创始人兼CEO付强已于昨日晚间召开内部会议宣布“公司解散”，进入清算程序，原因为公司资金链断裂。

有媒体报道称，有得知消息的用户前来讨要缴纳的押金。今日下午，在其公司的会议室内，记者看到有民警在同相关工作人员处理用户纠纷事宜。EZZY的工作人员告诉记者，公司进入清算程序后，押金需要等待法院及股东对资产进行清算后再行处理。

公开信息显示，EZZY的主体公司为北京大梦科技有限公司，注册资本 30 万元。其创始人付强，此前曾在银河证券投行部工作。 2014 年离职创业，产品为弱关系链社交产品。 2016 年转型切入分时租赁领域， 2016 年 3 月EZZY正式上线运营。

目前，EZZY只在北京地区运营，车型以宝马i3 及奥迪A3 等高端车型为主。其工作人员证实，实际运营车辆仅为 120 辆。

多名工作人员向寻找中国创客(ID：xjbmaker)记者表示，昨日晚间创始人付强在公司召开员工会议，宣布“公司解散”，进入清算程序，市面上的车辆也均停止运营。目前公司的三四十名员工均停止上班，仅留约 10 人组成的清算小组负责公司后续资产清算事宜。

对于用户已缴纳的押金，EZZY公司的工作人员表示需要等到公司清算结束后再进行处理。并称，公司预计在本周内发出公告，目前公司客服电话已经停止运营，届时将会公布新的对外电话以处理用户押金事宜。

据了解，EZZY的普通用户的押金为 2000 元，按照其工作人员给出的 1800 名注册用户规模计算，以此计算其拖欠用户押金总数约为 360 万人民币。

北京国舜律师事务所律师、丁丁律师创始人林小建表示，清算不同于破产，清算是公司内部行为，并不需要外部介入。当公司经营状况出现问题时，经股东决议进入清算程序。“其法定意义相当于核算资产，如果资产不足的话就会申请破产。”

而如果申请公司申请破产后，用户之前所缴纳的押金就很容易不了了之。林小建表示，用户可向法院申请诉讼，但同时他也强调，“公司内部清算很有可能损害消费者本身的利益。”

EZZY此前并未公开透露融资规模。EZZY公司内部员工称，今年年初威马汽车“曾投过一笔钱”，但具体数额该工作人员并未透露。

“宝马奥迪随便停”，

走高端路线的分时租赁

今年 5 月，EZZY在北京希尔顿酒店举办了一场发布会，宣布启用新的品牌形象、上线奥迪A3 等燃油车型。在发布会上，EZZY创始人兼CEO付强——一名此前从未接触过汽车行业的创业者——形容，这是一场“追悼会”，意为同过去告别，启动全新的战略部署。

在这场发布会上，EZZY宣布将把运营区域从北京扩展到北上广深四个一线城市，并预计今年实现全国 5000 辆车的布局。有媒体报道称，自 2016 年 3 月上线以来，EZZY已累计了近 10 万用户。

然而截至昨日公司内部宣布解散，该公司仍然只在北京一地运营，运营车辆实际仅为 120 辆。该公司工作人员向记者证实，真正缴纳押金的注册用户约为 1800 名。

有业内人士向记者表示，EZZY太过“张狂”，“共享汽车行业他们的定位没错，但运营就不是那么个事情了”。

EZZY的打法与市面上的其他几家分时租赁公司有所不同，首当其冲一点就是旗下采用车辆均为中高端车型。 2016 年初刚刚上线运营之时，EZZY就选择了指导价在 40 万元的纯电动版宝马i3 作为租赁用车。今年 5 月品牌升级之后，再次上线一批指导价在 20 万元左右的燃油车奥迪A3。

此外，与其他分时租赁公司在网点取还不同的是，EZZY宣布“随时随地取还”，用户可以在合法车位或停车场随意停放。另一家分时租赁玩家途歌也采取这样的模式，但用户停放车辆不是在途歌的合作停车场，下次用车的用户需缴纳停车费用(补助少量费用)。而EZZY则表示将会全额报销车辆停车费用。

上述工作人员向记者表示，公司宣布解散原因为资金链发生断裂。“车辆的日常运营、保养维修及停车费用等运维成本支出过大。”而在此之前，公司员工并未接到任何通知。

本质上，EZZY是想走出一条与其他分时租赁公司不同的“高端”路线，这同EZZY平台上所推出的宝马、奥迪等车型可以一窥端倪。

但相较而言，更高端的车型同时也意味着更加高昂的成本。该公司员工告诉寻找中国创客，EZZY平台上的车辆均为向相关租赁公司租赁，昨日晚间宣布解散后，今日已有租赁公司陆续收走市面上的车辆。

购置和运营，无法承受之重

EZZY的停运只是揭开了分时租赁行业残酷底面的冰山一角。

独立互联网分析师张旭认为，分时租赁实际上是一个重资产的行业，与其他互联网出行服务相比，分时租赁在买车及养车上都要消耗大量的资金，而即使是采取融资租赁的方式来获取车辆，也要付出比其他互联网出行行业更高的成本。

张旭强调，分时租赁作为一个重资产的行业，“一旦资金链发生断裂，后续的服务都无法继续进行。” 

相关业内人士同样向记者表示，这个行业不像单车，单车坏了、丢了修理及寻回的费用可能比买辆新的还贵，但是汽车就不一样了。

分时租赁的主要盈利来源仍然是用户的用车费用。在这一点上各家的收费情况大致相同，基本上都是采用里程数+时长来进行计费。而使用了更高端车辆的EZZY在收费上也并未与其他玩家拉开较大差距。

根据EZZY官网的计费标准，在运营区域内EZZY并未收取里程费用，但时长费提高至1. 5 元/分钟，超出运营区域时收取超区费 20 元/公里(EZZY基本上覆盖北京五环内主要城区)。目前市面上主流的计费标准大致为0. 5 元/分钟， 2 元/公里。

此外，EZZY还推出了专门的会员制度，会员 1200 元/月，可以以更低的价格享受租赁及其他增值服务。但EZZY的工作人员拒绝向记者透露会员规模。

张旭向记者表示，目前来说分时租赁的盈亏平衡点取决于每天每辆车是否可以达到 6 单。“只要能够达到 6 单，对于分时租赁企业来说就是达到盈亏平衡了。”但同时他指出，“目前来说能达到这一目标的分时租赁企业确实不多。”

政策加码，行业升温

借助共享经济的大潮，分时租赁行业在近年来逐渐升温，大有成为继共享单车之后的下一个出行风口之势力。

据车东西统计，在 2015 年以前，国内从事分时租赁的企业还在个位数，而在 2015 年该领域的玩家一跃升至 21 位。 2017 年，国内至少有 36 家从事分时租赁业务的公司。

（编辑：核心网）

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