创始人连夜宣布“解散” 出租宝马的分时租赁公司EZZY为何倒下

艾媒咨询发布的《2016- 2017 中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示， 2016 年中国互联网汽车分时租赁市场规模已达4. 3 亿元，并且仍然在迅猛增长之中。报告中预计，到 2020 年，整体市场规模将达到92. 8 亿元，为 2016 年的 21 倍多。

分时租赁行业的逐渐升温与其共享、环保等理念息息相关。由于新能源车成本相对较低，目前市面上的分时租赁公司多数均采用新能源车作为租赁用车。这一市场同时也被车企看好，首汽、力帆等汽车厂商均推出了自己的分时租赁品牌。

张旭认为，新能源汽车拥有天然的成本优势，与燃油车相比，更适宜分时租赁短途出行的场景。

今年 8 月，滴滴租车也上线了“分分租”业务，涉足短时租赁市场。滴滴方面对外表示，分分租”目前在上海、武汉、成都三地试运营，之后将逐步扩展到其他城市。

相较于其他互联网出行服务，政策上的不断支持也让分时租赁行业吃了颗定心丸。

今年 8 月，交通部及住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确提出鼓励系能源车分时租赁发展，并提出公共场所应为共享汽车面临的“停车难”问题提供便利。

但同时，受制于大城市停车位有限、投放车辆数量不多、运维成本较高等因素，分时租赁的用户体验一直为人所诟病。

运营之痛  

针对用户停车费的问题，分时租赁企业多采用网点取还的模式，途歌在网点内停车可免停车费，但当用户将车停至非合作停车场时，下一个用车的用户就需额外负担车辆的停车费，即便会有部分补偿，一些时候需要用户自掏腰包的停车费也会高于租车费本身。

而受制于车辆牌照及停车位等因素，导致各个玩家在城市的投放车辆有限，使得用户找车较为困难。更为突出的因素是，分时租赁前期购车成本较高，导致其无法像共享单车一般快速铺量，以至于现在的分时租赁企业大多局限于单个城市进行运营，地域性强烈。  

在独立互联网分析师张旭看来，车辆的运营效率和铺设车辆网点两者是相辅相成。“如果要保证充分的现金流，就需要平时注重提升运营效率;而更多地铺设网点及车辆比拼的则是未来的市场份额。” 

张旭表示，提升运营效率实际上是增加企业自身的造血能力，减少对资本的依赖，同时资金链可以得到保证。

显然，相较于共享单车，运营效率更是分时租赁行业比拼的核心所在。毕竟，共享汽车始终无法做到像共享单车一样可以快速铺量来抢占高地，在各家都割据为政的当下，运营成为分时租赁玩家们必须越过的龙门。

（编辑：核心网）

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