ofo 越过山丘

「我觉得……这不行吧。」

作为 ofo 国际化部门一号员工，吴嫺君和她的老板站在 UCLA 大学的时候，发出了这样的感慨。

2016 年 10 月，宣布从校园走向城市的同时，ofo 在内部启动了国际化战略。

当时 ofo 为数不多有海外背景的员工都在十一加班期间得到了这个消息。在德国取得工业设计硕士，曾在仿生学之父路易吉·克拉尼工作室工作过的台湾姑娘吴嫺君便是其中之一。

在经过短暂但紧张的讨论后，ofo 决定在海外复制中国的成功经验——先攻下校园，再向城市辐射。两周后，吴嫺君就已经和 ofo 联合创始人于信一起站在了美国的校园里开始实地考察。

但现实是，处在山地里的 UCLA 大学并不适合骑行，他们完全忽视了地形因素，。

而此时，僵立在校园里的两人也许不会想到，UCLA 的情形预示了即将横亘在 ofo 海外团队面前的困难。更让两人想不到的是，翻过不解与质疑的山岳，等待他们的却是来自异国的感动与认同。

「把别人三个月的事情压缩到三个星期还不够快」

10 月底，结束考察的吴嫺君得到了第一个行动目标：在一个月之内把 ofo 送到美国、英国和新加坡。而在她看来，这才是更为不可能的事情。

「首先，每个国家对自行车硬件的标准是不一样的，美国是 CPSC、英国和新加坡是 ISO4210。当时 ofo 没有符合这些标准的车，所以其实从硬件上是重新做几套不一样的产品。」

在加入 ofo 海外事业部之前，吴嫺君负责硬件产品开发，小黄车三角把的设计正是来源于她的构想。对硬件产品有充分的了解让她更能理解这几乎是个不可能完成的任务：「一款新自行车准备原材料的周期，正常就要 20 天以上，还不算后面生产、组装和运输的时间。」

吴嫺君 2016 年 1 月加入 ofo，在同事看来她已经是 ofo 的老员工。吴嫺君坦言：「最初加入 ofo，其实是想作为来到北京上学的一个跳板。第一次来面试的时候，ofo 其实还在一个很小的办公室里，员工不到 30 人，我觉得当时可能谁都不会想到 ofo 会发展的这么快。」

而现在，吴嫺君已经打消了去清华读博士的念头，把 ofo 作为人生中最重要的事情之一看待。

接到国际化任务的那段时期，整个 ofo 为海外事业部做供应链支撑的只有吴嫺君一人：每天早上 7 点开始工作，晚上 3 点回完最后的邮件，一个人做车的设计，一个人做配件的选型，一个人做样车，大约只用了一周的时间就搞定了量产前的准备工作。

回忆起那段时间吴嫺君觉得既是最痛苦的日子，又是成长最快的日子：

「我之前一直都在一些比较传统的外企做设计的工作，那种企业的工作模式是高度成熟化的，一眼就可以看到十年后的自己。我是不喜欢这样的日子，所以才想要来 ofo 的。但是当时的转变确实很大，一个女孩子只身到工厂洽谈商务、处理技术问题，其中的困难与委屈只有自己才知道。」

有一次酒后，吴嫺君直接打电话给领导诉苦，一边说一边哭。

「后来领导和我吃饭，问我还记不记得当时哭诉了什么，我其实已经不记得了。但我觉得我真的是把 ofo 孩子来看，一路看它成长起来。」

凤凰自行车在这个过程中给了吴嫺君极大的帮助，无论是样车的生产、配件的备货还是最后的量产组装，都以远超行业正常的速度配合了吴嫺君的节奏。

一个星期打样，一个星期备件，一个星期量产。尽管将原本正常应该三个月完成的事情压缩到了 3 个星期，但仍然无法保证「一个月自行车在海外落地」的死命令——因为船运没那么快。

「按照正常的速度来算，运到新加坡还好，如果运到美国时间应该在 22~28 天。」

托关系，找门路，吴嫺君最终找到了最快的船和最快的清关方法。从自行车发货到美国西海岸清关完毕，只用了 16 天。而在新加坡，因为有专业的运输公司帮助，清关只用了一个下午。

尽管这种三个月的事情压缩到一个月的事，在吴嫺君之后的工作中成为了一种常态，但她永远无法忘记在新加坡为第一批海外落地的 ofo 单车拆开「快递」时的那种心情：

「我记得特别清楚，当时 19 号我从北京飞印尼，为了绕开印度市场反倾销税要在印尼做一些供应链布局，花了大概两天的时间。临近圣诞节特别冷我还感冒了，发着高烧，觉得自己特别惨。21 号飞到新加坡，22 号和当地的同事一起等着 ofo 清关完毕，我第一次在国外的领土上见到了 ofo，感觉实在是太奇妙了。」

在新加坡当地的仓库完成了最后的简单组装，这批 ofo 就像一个接力中的火炬，从吴嫺君手中传递给了下一棒马松玲。

ofo小黄车在意大利

从零到一的突破

2016 年 5 月加入 ofo 的马松玲，是 ofo 海外第一个 Launcher，与吴嫺君主要负责整个生产和供应链的国际化不同。马松玲的工作，更像是在新加坡「重建一次 ofo」。

「与政府的沟通、人员招募、培训、当地的车辆运营、投放策略，这些都是我要做的工作。」

马松玲面临的第一个问题，就是如何与当地政府和相关组织解释什么是共享单车。

「当时在国内，共享单车已经是个很常见的概念了。但是在亚洲像日本、韩国、新加坡这种相对富裕的地区，他们平时只关注美国和欧洲有了什么新的模式，没有人关心中国发生了什么。所以，我们一开始想要去突破的政府和校园领导都没听说过共享单车这种模式。」

马松玲一边给相关方解释共享单车和 ofo 的理念，一边考察新加坡当地的地形和用户习惯作为日后运营的参考，为了深入当地生活，马松玲选择了同样是共享经济的 Airbnb 作为住宿。

没想到，在这期间马松玲租住的 Airbnb 房东给予了她帮助。

「当时租在一个毕业于新加坡国立大学数学系、智商高达 168 的印度小哥家里。某天，我和他女朋友聊起共享经济，在谈到共享单车模式时，印度小哥顿时被吸引过来，他觉得这个模式一定能在新加坡大火。我说要去找新加坡政府打交道的时候，他说他可以和我一起去。」

因为在新加坡生活多年，印度小哥对政府职能划分比较了解，在与马松玲进行了一番权衡之后，决定走些捷径让她能在短时间内拜访 LTA(新加坡陆路交通管理局)。

后来，这位印度小哥成为了 ofo 的忠实用户，也成为了马松玲的好朋友，时不时还会通过社交软件向马松玲反馈一些作为海外用户的意见和建议。

「当时我们在海外的车已经是蓝牙锁了，但是因为国内还没有完全换掉，所以给一些人科普了什么是共享单车之后，他们又会自己搜索到我们在国内的一些负面报道来质疑我们。」

最终经过反复沟通和游说，ofo 在新加坡的运营计划得到了全面支持，ofo 确定了以校园+城市的模式在新加坡全面铺开。

马松玲清楚的记得第一次在新加坡投车是在一个周五的晚上，她和另外一位男同事一起，把车从仓库里搬出来。因为不想投放的太集中，怕影响到交通，车辆要分散到多个地点，等到投放结束已经是深夜。

而让马松玲感到欣慰的是，第二天还没开始做宣传，他们就在后台看到有人使用了 ofo。

「到周日我们去公园做第一次线下的宣传活动，看到已经有游客骑着车在公园里玩，真的特别特别的开心。」

2017 年 5 月，新加坡总理李显龙在一场活动上参观了 ofo 的展台，并对共享单车这种创新模式做出了高度的认可。

（编辑：核心网）

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