亿航冲击无人机第一股：三年亏2亿 5G能否成转机

对此，杨达卿表示：“电商及快递企业都是航空物流服务需求方，物流服务是核心竞争力，货运无人机有其专业的产业链，并非快递及电商企业的核心竞争力。但由于货运无人机发展还处于早期，电商及快递企业占据需求侧优势，如果投入货运无人机市场，不排除未来能赢得主导优势。”

在空中表演方面，近年来，亿航也一直受到各地政府的青睐。招股书显示，亿航智能至今已完成70余场空中表演，并称去年4月创下吉尼斯世界纪录，超过1300架无人机参与空中表演。

然而，据媒体报道，去年5月1日，亿航无人机在“红五月 西安城墙国际文化节”开幕首秀中出现严重失误，一部分无人机没有飞到预定位置，1374架无人机未能成功组成完整图案，网友称之为“乱码”。此外，还有视频显示，在表演结束的回收过程中，亿航无人机是直接掉下来的。根据当时的招标信息显示，此次演出费用高达1050万元。

此外，亿航智能还存在客户集中度过高的风险。招股书称，亿航智能2018年最大客户占总收入比例达30%，2019年上半年这一数字上升至45%，最大的两家客户合计在应收账款当中占比66%。

张书乐：“工业领域的无人机应用场景还在摸索阶段，亿航无人机目前的确面临客户单一的情况，但是目前亿航的客户可以说是一个‘样板间’，一旦成功了，可能会为其带来更多的用户。”

工业领域无人机前景不明，5G或能提供机遇

根据Frost & Sullivan数据显示，2018年全球商用无人机市场规模为37亿美元，预计2023年将增长至1037亿美元，年均复合增长率达95%，届时中国有望成为全球最大市场，占比约48%。

在细分市场中，Frost & Sullivan预测称，全球乘客城市空中交通市场（包括提供载人级AAV的硬件、软件及相关服务等）的年复合增长率为531%，从2018年的30万美元增至2023年的30亿美元。载人级AAV预计将用于日常通勤、观光、搜索和救援以及应急和灾难响应等场景。

从数据看，商用无人机前景可观。然而，根据天眼查数据显示，自创立至今，亿航无人机共获得3轮融资，其中，最后一轮融资发生在2015年，距今已过去4年。对此，业内人士表示，亿航无人机多年来未对外宣布有融资成果，这也不得不让人怀疑外界对其研究项目的信心。

张书乐表示：“资本市场很多时候更加青睐于短平快的项目，比如，针对消费市场的无人机让人马上就能看到成果。而工业领域的无人机太过于漫长而且中间会有很多变数，它不仅包括自身设备的研发，还包括后续的基础建设，5G、基于视觉识别的人工智能，这些能不能与工业领域的无人机配套，资本市场还存在很大的疑虑。”

业内人士表示，亿航所在的无人机行业面对的最大风险来自于航空监管。亿航招股书显示，根据中国民航总局2019年2月发布的无人机试行规则，亿航就其客户在物流业务中使用EHang 216向民航总局提出了申请，目前仅通过了初步审查，预计可以在2019年年底前获得批准。此外，亿航试飞航线还需要获得军方地方部门的批准，这种批准通常是一次性或在短时间内有效。

招股书指出，在美国，联邦航空管理局授予的无人机实验性特殊适航证中，仅允许用于研发、市场调查和机组人员培训等，严禁无人机运送货物或载人。亿航也承认，获得美国联邦航空局的相关适航证可能是个漫长的过程，无法估计需要等待多长时间。

此外业内人士表示，在乘用AAV开发方面，亿航的确算得上先行者之一，但目前很多航空航天和其他领域的重量级玩家也都投身于商用AAV的开发，其资源与应对监管的专业能力是亿航所不能匹敌的，这意味着亿航未来面临的竞争将极为严酷。

据了解，目前，正在开发AAV的主要竞争对手包括波音、空中客车、洛克希德马丁、诺斯洛普·格鲁门、埃尔比特系统、优步等。

张书乐认为：“目前，工业领域无人机的市场并没有真正打开。亿航在这方面如果能够突破，前景可观，但先驱很有可能会变成先烈。亿航无人机目前真正的应用场景还不是特别多，所以还要去自己研发或者是联合人工智能、视觉识别进行更多的探索。5G是一个风口，可以让无人机等元器件真正得到毫秒级的响应，出错率会更低，这对亿航来说是一个巨大的机会。”

（编辑：核心网）

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