汽摩行业的C2M，离不开高效且柔性的供应链

据刘佑兴介绍，包括隆鑫、宗申在内的诸多摩企都在2008年后就陆续上线了供应链系统，直至今年，在易链网上的主机厂已经多达30多家，供应商也超过了4000余家，不仅覆盖了汽车和摩托行业，还延伸到了通机农机、仪器仪表、电子、装备制造、食品医药等行业。“由于我们涉及的行业比较多，每个行业都有他们的特殊性，所以我们平台采用模块化的SAAS系统，支持各类企业的供应链协同。”他补充说。

易链为制造业解决供应链痛点的内在逻辑

按照刘佑兴的说法，易链的供应链协同平台更确切而言是一个供应链生态圈，在这个生态圈中集合了大量的供应商，目前主要覆盖了重庆、长三角、珠三角和中原地区的企业。而除了制造之外，易链最近还与飞力达国际物流签订了战略合作协议，合作开发供应链物流的协同。据刘佑兴透露，接下来，易链网还会引进金融企业，为平台中小企业提供供应链金融服务。

通过生态优化资源配置与生产效率

这种生态的构建，对于C2M模式的落地而言无疑是重要的。以汽摩行业为例：过去，一个主机厂自己就要管理成百上千家的供应商，不仅供应链管理复杂，而且效率低下，根本不可能满足按单生产的定制化模式。而通过统一的供应链协同平台和生态圈，则可以实现需求与海量资源的快速对接，优化整体库存管理和供应链效率，是一种多方受益、互利共赢的方式。

举例来说，川仪通过易链网平台，成功实现了从采购寻源、招标寻价、样件跟踪、网签合同、采购订单发布到订单确认、供应商供货送检、供货质量自动评估考核、挂账对账的全程协同及管控，大大提升了全流程效率。

放在汽摩制造场景，这意味着消费者可以向车企直接提出定制化需求，需求在被转化成数据并经过处理分解之后，由车企按需进行生产规划，并将配件需求发往供应商和物流端，随后生产出各种满足消费者定制化需求的产品。

其中，汽车行业因为供应链比摩托车还要更加漫长和复杂，所以C2M模式还处在初级阶段，但C2M作为一种可以降低企业物流、营销成本，提升核心竞争力的重要模式，也在吸引越来越多的车企关注并应用。

这几年来，除了长安汽车之外，还有比亚迪、长城汽车、上汽大通等众多车企，都在为消费者提供特定的定制化方案——包括从内饰、座椅、车身到轮毂的配置选择，以及软件方面的定制化改装等等。

而未来，随着技术、制造、供应链、成本等问题被更好地解决和完善，我们相信，在马路街头，将会有越来越多的人开上“私人订制”的爱摩和爱车。

（编辑：核心网）

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