盘点：车联网、大数据与钱

    存储是一个难题。有很多数据仓库和分析公司，如IBM和ASTER数据等，但他们都是收费的，存储和传送数据的费用不匪。汽车厂商也可以选择自己存储和分析数据，但由于历史原因，汽车厂商在数据方面的技术资源不多，在无线方面几乎没有。了解如何利用大数据，对于汽车厂商是一个崭新的领域。

    3、隐私与安全

    2011年，通用汽车更改了安吉星的条款和条件，让自己有权在消费者终止订购安吉星服务后继续收集数据。该条款还称，无论订购期间还是订购终止，通用汽车都可以与其他公司共享汽车的使用信息。

    随后，美国参议员查尔斯·舒默写信要求联邦贸易委员会进行调查，掀起了轩然大波。几周内，通用汽车公司退让了。这也让许多汽车厂商在大数据处理过程中小心谨慎。更多地是去发现大数据的本质：趋势。

    安全性，同样也是一个担忧。为了存储任何数据，就必须有一个机制来获取数据，并使用数据，只要有了机制，就一定会有人钻空子。竞争对手窃取信息将成为潜在担忧。

    它还引发了对行事更恶劣的恐怖分子或黑客的担忧。华盛顿大学和加州大学圣地亚哥分校的一项研究中，研究人员可以侵入轮胎压力传感器发送给汽车的信息中，从而让汽车以为自己有一个轮胎瘪了。

    “理论上，你可以对停着的汽车重新编程，然后利用高速公路边的发射器对程序进行初始化，”团队负责人正美和野（Tadayoshi Kohno）在一次“名利场”的采访中谈到。“汽车驶过，你用智能手机给发射器发电话，它发送起始密码——砰！汽车在时速70英里时锁死。都没有碰到汽车，就把它黑了。”

    小结：做好大数据，先忘掉数据和竞争

    想到这么多难题，就不难理解为什么汽车厂商对大数据持谨慎态度了。分析认为，汽车厂商将在2020年前利用大数据机遇。但从现在到那时，前路尚不明朗。

（编辑：核心网）

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