2019年“最惨”的李斌与蔚来，2020年会更好么？

（原标题：2019年“最惨”的李斌与蔚来，2020年会更好么？）

“中美特斯拉”的正面竞争，从2020年开始。

12月28日，深圳湾体育中心，2019年最“惨”的男人李斌站在了聚光灯下。NIO Day，是这位蔚来汽车董事长、创始人兼CEO与蔚来车主们一年一度的狂欢。

这是不同于任何车企的蔚来式风格发布会。蔚来将自己定位为一家“用户企业”，根据蔚来官方的数字，今年7300余名蔚来用户和朋友来到了“春茧”体育馆的现场，现场播出了蔚来车主拍摄的微电影，也有蔚来车主合唱团的原创吐槽歌曲《电动车主的自我修养》。

对于蔚来而言，2019年是困难的一年。自燃与召回、上海工厂停建、裁员、融资受阻、股价下滑，负面消息一个接着一个。年轻的“中国特斯拉”在争议与质疑中成长。

李斌在舞台上读着一组组数字：蔚来已经拥有超过3万名用户，分布在全国296个城市，累计行驶里程超过4.3亿公里，提供了超过23万次换电服务；在国内30万以上豪华中型SUV市场，蔚来ES6的销量已经连续三个月杀入前10；蔚来用户组织和参与了超过16000场活动，NIO house陪伴232个小朋友度过生日，15对情侣在这里求婚成功；NIO life 则在2019年一共发布了800多款产品。

当晚，蔚来汽车发布了100KWh液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩，原车主可在明年四季度通过更换新的电池包，以获得更高的续航里程；蔚来汽车第三款量产车型电动轿跑SUV蔚来EC6首次亮相，新车将在明年7月公布配置和价格，明年9月开启交付；蔚来的全新ES8则较现款在售车型进行了全面改进与提升，在搭载100KWh液冷恒温电池包的情况下，NEDC续航可达580公里。

从2017年北京五棵松体育馆的“蔚来已来”，蔚来ES8的横空出世；到2018年上海东方体育中心“together&better”，蔚来ES6的诞生，电池升级计划出炉；再到深圳春茧体育馆“believe in better”，蔚来EC6的出现，蔚来说，“因为相信，所以更好”。

走过“最惨”的2019年之后，蔚来的未来会变好吗？对蔚来而言，造车是一场马拉松，活下去比一切都重要。在资本寒冬和车市寒冬的双重压力之下，蔚来要面临的挑战比想象中更严峻。

发布会后，李斌接受21世纪经济报道记者采访时表示，进入资格赛阶段的蔚来，在激烈的市场竞争中要想要客户满意，一定要把内功练好、坚持造车的初衷。“坚持和调整是2019年蔚来在学习的事情，我们越来越清楚自己该坚持什么、该调整什么。”李斌说。

第一次与特斯拉正面PK

作为中国造车新势力的代表企业，很多人将蔚来对标为“中国特斯拉”。特斯拉上海工厂以惊人的速度已经在一年内建成投产，这也将对所有的中国电动车企业带来巨大的挑战。

蔚来EC6将是蔚来汽车第一款从级别、细分市场、价格等各方面与特斯拉Model Y直接竞争的对手。

特斯拉目前在售的三款车型中，Model X、Model S的售价较高，与蔚来的两款在售车型具有较大价格差，Model S为轿车，蔚来ES8和蔚来ES6均为SUV车型。售价与蔚来接近的Model 3则是一款中级轿车，蔚来ES6则是一款中级SUV，蔚来ES8则是七座/六座SUV车型。从所覆盖的细分市场来看，目前两家车企在售的几款车型并没有完全重叠的细分市场。

不过，EC6和特斯拉的新车Model Y将形成全面的直接竞争的关系，两款车均为中级轿跑SUV，且定价区间较为接近。

在蔚来日现场，蔚来EC6首次亮相。蔚来EC6采用轿跑式车身设计，并配备了2.1平方米的一体化穹顶式剥离车顶。EC6延续了蔚来汽车的性能基因，和ES6一样，搭载前160千瓦高效率永磁电机、后240千瓦高性能感性电机的性能版，百公里加速为4.7秒，而搭载双160千瓦永磁电机的运动版，百公里加速仅为5.6秒。性能版EC6搭载100KWh电池包时，NEDC续航能达到615公里。

“EC6和Model Y，是蔚来和特斯拉真正在产品上竞争的产品。它会是战场的焦点产品。”蔚来汽车总裁秦力洪对21世纪经济报道记者表示。

因此，在蔚来日现场蔚来汽车并没有公布EC6的价格，而是会等到2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。主要就是为了在正面对抗特斯拉Model Y时，能有更加灵活的定价空间。在美国，特斯拉Model Y计划明年一季度生产、三季度交付，而此前特斯拉创始人马斯克已经明确表示上海工厂将生产Model Y，不过，特斯拉暂未公布中国工厂的具体投产计划。

“中美特斯拉”的第一次直接竞争，要等到明年第二季度才开始浮现与清晰。

按需升级

“可以做到电池可充、可换、可升级的，只有蔚来。只有蔚来，才能让用户享受电池技术持续的进步。”李斌表示。

2017年，初始版蔚来ES8搭载的电池包是70kwh，2018年蔚来将电池包做到了84kwh，而今年达到了100kwh。蔚来和其他车企最明显的不同，就是在设计之初就考虑到了电池因为技术而带来的升级问题，蔚来持续通过每年升级电池包的容量来满足客户需求。老车主可以通过更换电池包的方式，提升新车的续航里程。

100KWh的液冷恒温电池包将在明年4季度开启交付，届时蔚来将迈入NEDC续航600公里的大关。

他对21世纪经济报道记者表示，要用一个新的思维去看电动汽车这个产业，过去十多年内，很多人和企业做过很多尝试，包括下降电池成本。但是，电动车和汽油车相比，再怎么降都是比汽油车贵的。

（编辑：核心网）

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