2019年“最惨”的李斌与蔚来，2020年会更好么？

蔚来用了不到两年的时间，完成了第一款车型的换代。从一定程度上来看，ES8和ES6虽然分别为大型SUV和中型SUV，但是从外观设计和内饰来看，二者的相同点较多。蔚来ES6的上市，从一定程度上吸引走了一部分蔚来ES8的目标人群，而在早期订单消耗完毕之后，近几个月以来，蔚来ES8的销量未能突破千辆，陷入了销量瓶颈。

对蔚来而言，冲销量仍是当务之急。蔚来ES8的换代，将为蔚来2020年的销量提供新的支撑。

蔚来不做廉价车

为了冲击更高的销量，蔚来会提出更加低端的车型吗？李斌给出了确切的答案——不会。

“我们一开始就已经确定，只有走主流高端市场这条路，蔚来才能活下去。”李斌对21世纪经济报道记者表示。

从蔚来发布的几款车型来看，蔚来主攻的就是30万以上的市场。在这一市场，中国品牌汽车此前未有涉猎。

“在十几万的主流车市场，上汽、吉利、广汽、长城等等，已经有很多中国品牌做的很不错，不缺我们这一家了。而三四十万市场的高端市场，总该有中国品牌挑战。”李斌对21世纪经济报道记者强调，蔚来的竞争对手就是BBA（奔驰、宝马、奥迪）。

李斌表示，在各个细分市场，中国品牌都有机会，蔚来就在高端挑战。蔚来不会做便宜的车，但会通过各种手段把用户拥车的门槛降下来，但是这不意味着蔚来需要进入更多的市场。

当然，从蔚来的服务标准和品牌调性来看，也并不足以支撑其走向更加大众的市场。

“高端市场是一个集中度很高的市场，也是一定有机会的，红利还是比较大，尤其是整个智能化和电动化的产品浪潮。而最近发布的奥迪e-tron和奔驰EQC这两款车还是缺少亮点的，这是我们的机会。”秦力洪表示。

李斌对2020年的豪华电动市场充满信心。“从蔚来对标的产品，和这几个月蔚来的市场表现，说明用户已经做了选择。我们在豪华电动SUV市场还是非常有竞争力的。即使主流汽油车去比的话，也是非常有竞争力的。”李斌表示。

李斌说：“这一年，我们被打趴在地上又爬起来，但我们站住了。被打倒站起来的人韧劲是值得期待的。建立了自己桥头堡，滩头阵地，竞争市场的基础产品和服务，对于自己还是有信心的。汽车的创业肯定非常非常难，是重投入长周期竞争非常激烈的行业，我们有心理准备。我们最近几个月的表现，是蔚来该有的样子，也给我们将来信心。”

当然，造车是一场马拉松，除了产品销售之外，支撑蔚来走下去的关键，是资金和资金使用效率。对于新创公司的漫长征程来说，飞机起飞的时候，往往是最危险的时候。

“和以前相比，我们肯定是更好了。在一定时期内，需要外部支持来造车，这是一个很正常的事情。走量、毛利率提高、然后亏损收窄，这是汽车行业的规律。”李斌说。

当然，在创业初期蔚来也出现了很多问题。今年以来，蔚来已经开始进行裁员和瘦身。

“蔚来裁员的原则，效率低的地方就需要裁。我们确实前两年因为追求速度，对于精细化处理得不够，最近就是在做一些‘减肥’的事情。当然，我们也会避免出现逆向淘汰。目前我们从年初人数已经少了不少，但公司没有受到影响，该做的事情都做到了。”秦力洪表示。

对于蔚来而言，比黄金更重要的是信心。李斌多次强调，蔚来走到今天，离不开客户的支持和鼓励。他说，蔚来现在已经赢得了活下去的资格，必须比别人更努力更勤快。企业不进则退，没有危机意识是不行的。蔚来有长远的信念和信心，尽自己全力用最少的人力财力资源去做想做的事情。

对于蔚来，李斌希望能够收获到更多的鼓励。

“蔚来遇到的问题，不是蔚来一家的事，代表着很多公司，也代表着中国新能源汽车产业的问题，是当前的创业环境、经济环境下，很多公司都在面临的压力。为什么同行见到我总是鼓励，因为大家感同身受。我认为，这个行业需要帮助和鼓励。”李斌对记者表示。

2020，蔚来会更好吗？市场会给出答案。

（编辑：李一戈）

（编辑：核心网）

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