有多少人想用上自动驾驶？

“不用踩刹车，直接撞上去!”

前不久，网上传出的一段视频显示，西安一家比亚迪4S店的销售人员在顾客试驾SUV车型唐DM时，为了演示自动刹车功能，让顾客直接朝前面正在路口等待红灯的小车驶去。

最后的结果很多人都已经知道了。而这一撞，也将不少新能源车车主对于智能驾驶辅助系统的信心，一下子撞没了。

不少网友表示，自动刹车、自适应巡航、车道偏移修正等黑科技，几乎成了新能源汽车“科技范儿”的体现，但这些功能是否真的靠谱?更有网友将特斯拉曾经发生的与自动驾驶相关的事故作为例子，表示“最先进”的都会犯错，何况刚起步的。

但是，自动驾驶、智能辅助驾驶在新车销售时确实又是一个不错的噱头。

在懂懂笔记走访部分4S店时，发现很多销售都将自家车辆的智能辅助驾驶功能，包装炫耀为“自动驾驶”，甚至作为高配新能源车型的突出卖点。“没有自动(辅助)驾驶功能的新能源汽车，是很难进入中高端消费者法眼的。”一位汽车销售如是说。

普通消费者不会去琢磨L1~L5的定义，以及制定相关标准的NHSTA(国家高速路安全管理局)和SAE International(国际汽车工程师协会)在L4、L5标准上的差别。而在大量科技新闻和销售人员的“铺垫”下，很多购买新能源车的买家都认可这一技术的内涵，以及其背后黑科技带来的酷炫感觉。

那么，消费者在入手一辆新能源车时，究竟有少因素是在考虑智能辅助驾驶?对于那些或多或少、或实或虚的智能辅助驾驶功能，他们又是否真的勇于尝试?

在和几位普通车主进行交流后，我们听到了一些很朴实的想法，也发现了一些并不科技感的消费观念。

不选智能辅助驾驶没面子

“买新能源电动车，就是要有这些智能化配置，不然没乐趣。”

作为一名“新潮”的80后车主，在深圳前海某金融公司上班的刘先生，上个月刚刚提了一台威马EX5。他告诉懂懂笔记，这款车时有多个配置可供选择，但他最终还是选择了有智能辅助驾驶系统的探索版。

与低配车型相比，这款车落地价格高了将近两万元。据刘先生介绍，这款车型的智能辅助系统包括了ACC自适应巡航以及车道偏移提醒、修正。这两点在他看来，已经是很高科技的功能了。

“如果路牌信息的识别率再稍高点的话，那就更加完美，不过这样也足够了。”刘先生表示，虽然对智能驾驶辅助系统不是很了解，但是买了以后还是觉得很有科技范儿，很有面子。

他买车除了因为能有一张不限号的绿牌，还对未来的用车场景有一些小憧憬，“而且这些辅助驾驶功能都是出于减轻驾驶疲劳的考虑，以后应该会成为趋势吧。不过目前这些功能我都没有试过呢，先看看别人的情况再说。”

和刘先生想法类似，家住深圳罗湖的龚宇明也选择购买了一台配备有智能辅助驾驶系统的蔚来ES8，而他眼中的买点，是“未来”无限升级的可能。

“我看到不管有无选装自动驾驶系统，车子都配了摄像头和毫米波雷达，这很吸引我。”龚宇明告诉懂懂笔记，尽管这台ES8的续航能力只有285公里，是很明显的一个短板，但大量辅助驾驶的配置还是打动了他。

在对比过不少造车新势力的产品后，龚宇明感觉ES8配备的辅助驾驶软硬件都让他非常认可，“我认为更重要的一点，是随着智能系统的升级，硬件配置不容易被淘汰。”

不过，在交流中龚宇明谈及最多的话题，确是一位蔚来车主因为在驾驶过程中误操作系统升级，最终在北京长安街上停车数小时的新闻。“一想到系统升级时脑海中就会冒出这个梗，开车时总是提醒自己什么程序都别动，管好方向盘就行，哈哈!”

家住广州天河区的新能源车主梁先生，购车则是为了爱人。他选择购买的是号称配备了“智能巡航”功能的小鹏G3。梁先生坦言购车的首选是安全性，尽管这款车的辅助驾驶仍然需要驾驶者人为介入，却在行车中增加了很多安全保障。

“我不是爱追新潮的人，对这些科技名词也不懂，我认为在享受一定的智能化驾驶时，最好有很实在的安全保障功能,尤其是我爱人也经常会驾车出门办事。”他强智能化的配置如果能够让行车更加安全，在发生意外事故前能进行“智能”干预，那么价格再高些也会买单。

不过，最近梁先生和几位认识的“鹏友”正在为2020款G3上市后的风波烦心，其中一位鹏友一直在进行“维权”行动，因此他对于这款新能源车的驾驶感受也就没心情多谈了。

无论是极客精神、无限升级、还是出于安全智能的考虑，不同的车主选择智能驾驶辅助系统都有各自的考量。那么，对于驾驶中智能化的实际感受，各位车主又有哪些反馈和建议呢?

ACC巡航、偏移修正最受青睐

“ACC自适应巡航的实用性太强了，基本上解放了驾驶者的脚。”

龚宇明家住深圳泥岗东路附近，每天前往南山西丽上班都要经过北环银湖路段。这里因为修路和高峰堵车，一直让他感到苦不堪言。以往到达公司后，他都会感觉到右脚酸痛，不过如今新车的自适应巡航、低速跟随功能却让他分外惊喜。

“我在买车时ES8还没开放跟车功能，应该是今年4月更新系统后，有车友在群体提醒，我才知道有了新功能。”刘先生表示目前不少纯电动汽车都可以设置“蠕行”模式，但大多速度迟缓，动作相对滞后(容易被别的车插空加塞)。“但是有了这种低速跟随的功能，前车一动，我的车也动，不会出现较长距离空档，也不需要来回踩踏板了。”

对于刘先生的说法，生活在“堵城”广州的梁先生也表示认同，他指出最初小鹏G3只开放了ACC自适应巡航功能，确实是解放了右脚。但感觉稍有些不足的是，ACC自适应巡航功能常常会因为其它车辆加塞，导致前车识别、跟随的中断。

在系统固件更新之后，他的G3新增了车道保持功能，尽管官方称只能在部分分道线清晰的道路上实现车道保持，但也比较实用了，“我爱人开车总喜欢骑着线走，这个功能对她来说很有帮助。”

对此，深圳车主刘先生也比较认可。他的威马EX5目前智能辅助驾驶系统未具备车道保持功能，但有车道偏移提醒功能，这对于他刚拿到驾照不久的爱人而言，显得更有帮助。

（编辑：核心网）

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