有多少人想用上自动驾驶？

“女士开车都爱压线，有时经常被别的车加塞，但现在只要压线就会提示。”刘先生表示，如果驾驶者不加以修正，那么系统还将介入并修正方向，保持车辆位于车道中间，“尽管我爱人认为这一功能有些侮辱智商，但的确增加了新手驾驶时的安全系数。”

看来，这些看似具备高科技卖点的辅助驾驶功能，在现实场景中并没有太多高大上的需求，三位车主目前最看重的，基本上都是最为基础、甚至并不新潮的几点技术应用。

不信销售不信智能的胆小车主

“我那几个哥们儿买的Model X都没有加AP，体验30天也不敢大胆放手试。”

当被问及能否完全信任车上看似高大上的智能辅助驾驶系统时，刘先生赶忙摇了摇头。他表示，尽管买车时销售人员总说ACC续航加车道保持就是L2自动驾驶，但实际上L2是什么他也不清楚。“所以我一开始就没有把这些智能功能当成是自动驾驶。”

“国内的路况大家也有目共睹，我那几个开特斯拉车的朋友也不相信AP系统，我更是不敢碰了。”他告诉懂懂笔记，由于从一开始，便将ES8的L2级别视为不得已时的辅助手段。因此，他驾车时总紧紧握住方向盘，即便在自适应巡航时，也都是将右脚虚放在刹车踏板上，以防有突发情况能及时踩刹车。

刘先生强调说，身边开特斯拉的朋友表示，在提车时都体验过30天的AP自动驾驶系统，但大家都直言面对现实的交通状况这功能并不实用。有朋友在体验过程中，看到行人横穿马路、车辆违规加塞等情况发生时AP系统的反映状态，都让不由捏了一把汗。

“特斯拉都况且如此，更何况目前国产车的L2级别驾驶辅助，以后看看再收吧。我总跟媳妇说，系统再怎么智能你的脚也别离刹车踏板太远，还是要信自己呀。”

至于处事风格更加保守的梁先生，则认为辅助总归是辅助，即便现在实现完全的自动驾驶，他一再强调，驾驶员才是驾驶方式中最加安全、可靠的保障。即便一些新能源车拥有大量传感器、智能驾驶系统，但他依旧提醒自己开车要打十二分精神。

“完全放开脚体验自动跟随，只在南沙车少的路段试过一次。”他记得尽管车少路宽，但完全放松右脚让车辆保持车道匀速行驶，内心依旧感到十分不安，甚至在“尝鲜”之后几天一直觉得后怕。

而在龚宇明眼里，L2级别的辅助驾驶尽管比早年一些车辆的ADAS功能强大不少，甚至可以开始作出介入、微调驾驶方向的动作，但作为驾驶者依旧突破不了心理上的这道坎儿，不敢相信系统的判断。

“命只有一条啊，在自动驾驶完全成熟之前，我不会随便听信别人的话，完全尝试所谓的智能驾驶。”他表示身边购买新能源汽车的同事、朋友很多，而且选配、选购驾驶辅助系统的也不少，但真的在开车时完全相信辅助系统，完全依靠系统操作的，几乎一个人都没有。“无论是新能源还是燃油车，大家对于智能驾驶辅助功能都还不是很相信，系统哪怕出个亿分之一的错误，落在个人身上就是百分之百呀!”

如今，不少消费者对L2级别，甚至部分厂商宣称的“L2.5”辅助驾驶系统，依旧保持怀疑的态度。与其说车主不敢相信科技，不如说大家对于马路(路况)都保持着一颗敬畏之心。

【结束语】

未来，无论是国外的传统车企还是国内的造车新势力，都会加大在L2甚至L3、L4等方面的技术研发力度。但在道路交通真正实现智能化，各交通行为参与方真正规范之前，车主们只能将自动驾驶当做一个美好的梦想。

即便实际量产的车辆配备了更多黑科技，堆砌了更多传感器和雷达，更多车主上路时依旧会紧握方向盘，紧盯人车物。毕竟，别人和自己的生命都只有一条。

（编辑：核心网）

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