对话威马CEO沈晖：不必担心model 3对造车新势力形成威胁

雷帝网 雷建平 3月9日报道

威马汽车日前宣布完成了总额30亿元的C轮融资，本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

截至目前，威马汽车累计融资金额已近230亿元。威马汽车的投资人还包括五矿资本、腾讯、红杉、和诚通基金等。

与此同时，最近有汽车厂商被曝出年度经营性亏损为96亿元，3年共亏了172个亿，这让很多人关注威马这一轮融资能支撑多久。

对此，威马汽车CEO沈晖接受雷帝网等媒体群访时表示，自己一直的管理经验是，发展不能靠融资，还是要靠市场运营来保证现金流正常。

“我们认为最重要的目标还是要精细化运营，把量跑起来，把普及者的角色做好，底线是要靠自己造血。”

沈晖说，投资人对威马认可的一个原因是，威马汽车有很好的造血能力。

2019年威马汽车将在多个维度进行全面升级：技术升级，强化威马汽车自动驾驶方面的布局，，在智能座舱方面实现突破；产品升级，丰富产品矩阵，量产前沿技术，满足更多用户需求；

新零售升级，提升交付与服务能力，优化及扩大线下渠道；智造升级，强化C2M客制化生产能力，提升研发成果产业化能力，提高产能与交付速度。

本轮融资将强化威马汽车在用户体验投入和建设。截至2月末，威马汽车累计签约智行合伙人50家，覆盖北京、上海、广州等近50座国内主要城市。

威马汽车已在全国21座城市开启了EX5的交付工作，并计划于今年将智行合伙人签约数量扩大至100家。

这与特斯拉最近在华削减线下渠道的动作不同。

对此，沈晖说，做豪华车可以做全直营，但做大众量产车不能全部直营，其原因是，资本和时间不一定顶得住，更重要的是自身也很难管理好。

而谈及威马汽车是否要冲刺上市时，沈晖强调，更重要的是做好业务，当业务做好时，上市自然是水到渠成。

以下是对话威马汽车CEO沈晖实录（雷帝网精编处理）：

提问：威马这一轮有很多投资者，威马对投资者是怎么样的考虑？

沈晖：一直以来很多投资人对我们很看好，用各种方式了解我们。目前很多投资人都愿意参与投资，但我们还是相对比较挑的，希望有一些战略意义的投资人，不是说有钱就能来。

我觉得现在基本上和我们相关的投资者都跟我们有合作，像五矿掌握着电芯最重要的一些矿点，是全中国最大的；远景更多的是做能源储存，和我们电池的梯次利用已经在合作了。

还有一些看上去是基金，但实际上有很强的互联网属性在，能给我们带来一些很强的战略合作意义，百度、腾讯就不赘述了，还有红杉，看上去是很纯正的基金，但红杉在生态方面投了大量的跟智能化相关的布局，跟我们有很多都在紧密的合作当中。

大家如果仔细看我们的投资人，都是跟我们有很多战略合作，并且有互惠的可能性的投资者。

发展不能只靠烧钱 要有自身造血能力

提问：有车企3年亏了172个亿，想问威马这回30亿大概能够支撑多久？

沈晖：我们不一样，现在靠融资不断发展的模式在中国比较多，我以前没有完全自己创业过，但我一直以来的管理经验是说发展不能靠融资，还是要靠用户收入来保证现金流正常。

所以我们内部的目标也好，对外公布的消息也好，一直是靠自身的造血来发展的，其实不断通过融资来造血，这个模式是硅谷早期发展，后来中国市场发展的用到极致了。

我们早期当然也是从零开始，也是必须这么做的，但我们从今年开始肯定目标不是这个，还是要靠自己造血来发展，这个才能长期发展。

我们现在内部当然有自己的融资的方向和目标，但我们认为最重要的目标还是说精细化运营，把量跑起来，把普及者的角色做好，底线就是说我们要靠自己造血。这是为什么我们的投资人对我们还是比较认可的。

汽车寒冬反而是威马大展身手的机会

提问：威马现在达到接近230亿元人民币的融资量，如果上市的话估值会不会偏高。

沈晖：首先我们更加专注于产品，我是工程师出身，不太熟悉这些上市流程，现在还是专注交出更多的车，同时我希望（如果威马上市）我们的估值应该超过特斯拉。

特斯拉是做豪华车。我们认为做豪华车做到最后还是做不过普及者，因为全世界都是这个规律。

我认为我们新造车有很多新的创新，但有些规律是违反不了的。以前有很多豪华汽车品牌，但其实最后也还是被一些走量的车型和企业挽救。

提问：现在威马没有明确上市的时间计划吗？

沈晖：我们没有对外能讲的计划，只要把自己的业务做好。大家都说资本寒冬、汽车寒冬，我反而觉得今年是我们大展身手的机会。

一开始我出来创业的时候有劣势，他们觉得我年纪有点偏大，后来我想资本寒冬的时候我们管过几万人大公司的人反而有优势，为什么？

这时候寒冬的时候搞精细化管理反而是我们的强项，在这个时候我们把自己的身体炼得更棒，到时候公司上市的时候不就水到渠成了吗？

提问：最近科创板在行业被讨论很多，威马怎么看科创板？

沈晖：我们觉得科创板很好，对于一些早期的创业企业，特别是技术含量高、研发成本投入大的企业绝对是一个大的利好。

我们也很支持国家的战略方向，暂时没有这方面的详细计划，主要精力还是放在把产品做好上。

不必担心model 3对造车新势力的威胁

提问：特斯拉的Model3会对造车新势力形成怎么样的影响？

沈晖：有很多人觉得model 3来了，会很担心造车新势力品牌，但很多人要是看我们新造车势力团队的背景就不怕了。我们很早就投身了中国的汽车行业。

举个例子，中国的企业我认为现在最牛的就是吉利，吉利当年跟大众、丰田的差距大还是今天我们和特斯拉的差距大？我觉得我们跟特斯拉不会差多少的。

但是你想想以前吉利面对的是这种巨头，吉利可能幼儿园刚毕业，这些巨头可能博士毕业了。

现在吉利也大学毕业了，博士也就博士了，也不可能再读下去，所以只要你看前一代的汽车人干过的事情一点都不怕，他来了市场更大了。

提问：最近特斯拉降价的势头比较猛，会不会对威马造成影响？

沈晖：我们认为是不同的用户群体，有些用户群体你越降价人家越不买，有些你不降价一开始定准一点反而好。

威马一开始就聚焦在二三十万区间（没有补贴），中国最大的一批年轻群体用户能买得起车的其实是二三十万，对于我们来讲本来就是一种常态。

你如果汽车行业干了20几年，外资品牌、进口车、进口国产以后怎么定价，纯中国的品牌怎么应对价位，这本来就是一个动态的长期的博弈。

提问：威马EX5大改款会降价吗？

沈晖：我们不会降价，但是我们会不断地加各种配置，让用户觉得现在比之前更好了，东西更多了，不能以降价来做。

降价的手段很多汽车厂商也用过，短期销量会有所提升，但是长期对品牌的伤害会比较大。

融资很重要用途是建设渠道

提问：特斯拉最近在削减线下投入，怎么看待特斯拉这一举动？

（编辑：核心网）

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