聊一聊5G汽车真相

在“5G时代的到来将开启万物互联时代”的全球共识下，全行业也开始展开了轰轰烈烈的5G营销攻势。

如果说此前更多是电信运营商、通信设备商，以及距离普通消费者最近的手机厂商们在争夺话语权，那么现在，汽车厂商也集体加入了“刷屏”之争。

图片来源：百度百科

继华为在巴塞罗那世界移动通信大会(MWC)上推出全球首款5G折叠屏手机后，吉利控股集团宣布将与高通等科技公司合作，为旗下部分量产车型提供基于高通汽车5G平台以及C-V2X技术的产品，首批量产车型或将于2021年推出。

吉利并非首家公布要推出5G汽车的汽车厂商。早在去年11月，上汽集团就宣布与中国移动签署战略合作协议，要合力打造首款量产的5G互联网汽车。

背后的逻辑不言自明。2018年6月，5G完成第一阶段全功能标准化工作。今年年底，5G将完成第二阶段全功能标准化工作。这也意味着，5G将开始实现商业化落地。因而，2019年也被公认为中国5G商业元年。根据规划，5G于今年进行预商用，2020年开始正式商用。

5G被视为一个金矿。在“2017世界移动大会”上，GSMA协会预测，2020年至2025年，中国的5G连接数将逐步达到4.28亿，占全球11亿5G连接数的39%，因此，GSMA称中国有望在2025年前发展成为全球最大的5G市场。

相较于4G时代，5G的最大特点是高速率、大容量和低延迟，这与物联网、人工智能、大数据、云计算等科技新兴领域紧密相连。

国际通信标准组织3GPP定义下的5G三大应用场景eMBB、mMTC和uRLLC中，eMBB对应的是3D/超高清视频等增强型移动宽带，mMTC对应的是海量物联网通信，uRLLC对应的是低时延、高可靠通信，主要用于智能无人驾驶、工业自动化等需要低时延高可靠连接的业务。

这使得5G也成为汽车行业的香饽饽。此前几年，“电动化、网联化、智能化、共享化”的行业趋势正在倒逼传统汽车制造商转型升级，指向自动驾驶目标的智能网联汽车即是方向之一。

研究机构Gartner曾预测，到2020年全球联网汽车总量将超过2亿辆，60%的新车将成为网联汽车。同时，中国市场车联网用户将超过4000万，渗透率将由2017年的8.3%提升至2020年的约22%，市场规模将超过2000亿元人民币。

咨询公司IHS也预测称，2022年全球联网汽车市场保有量将达3.5亿辆，2022年销量将达9800万辆，市场占比将增至94%。

不过，较之于电信运营商、通信设备商的重金投入，车企在5G上的布局显然并没有表面上那么简单。

1.车企参战：“抢占5G制高点”

至少从表层看来，中国车企在5G布局上之高调不逊于手机厂商。目前，各大主流车企均已参战。

其中，上汽集团是最早提出“电动化、网联化、智能化、共享化”——汽车“新四化”概念的汽车厂商，在5G跨行业合作上起步较早。其于2017年1月即加入5GAA联盟，并成为白金会员——这是由汽车厂商、芯片厂商和通信公司于2016年9月发起成立的跨行业合作联盟，创始成员为奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、华为、因特尔、诺基亚以及高通，主要从事开发、验证和推广Cellular-V2X(下一代蜂窝车联网，简称C-V2X)解决决方案，同时触角也延伸到智慧城市、智能交通系统等领域。

5GAA部分董事级成员(图片来源：百度百科)

2017年至2018年间，上汽集团先与同为5GAA联盟白金会员的中国移动以及华为签署三方合作框架协议，共同构建基于C-V2X(包含现阶段4G和未来5G)技术的智能出行服务系统和产业生态。2018年年底又宣布与中国移动合作打造首款量产5G互联网汽车，并与华为签署了深化战略合作协议，合作范围扩展到工业物联网等层面。

长安汽车在2018年初先与华为、中国移动、中移物联网有限公司联手开展LTE-V以及5G车联网联合开发研究，后又于同年7月赴深圳与华为签署战略合作协议，建立联合创新中心，在车载移动通信系统、多终端互联互通、车载操作系统开发、车机芯片开发、车联网评价体系标准建设及新能源技术探索合作。

广汽集团则在2017年11月与中国移动签署了战略合作框架协议，在4G车联网领域、5G车载通信预研、C-V2X辅助的网联式自动驾驶、基础通信服务及联合营销推广等方面实现深度合作。此前，广汽集团还与腾讯汽车签订战略合作协议，双方在车联网服务、智能驾驶等领域开展业务合作。

民营车企中，此前与高通在4G LTE车联网技术上合作的吉利汽车，2018年10月宣布将进一步与高通合作研发5G NR技术，并在上个月宣布计划于2021年推出5G量产汽车。此外，去年11月26日，吉利控股与中国电信也签署了战略合作框架协议，约定双方在企业信息化建设、车家互联网、云计算和大数据、5G和V2X、边缘计算、国际业务合作等核心领域合作。

比亚迪则在云轨业务、工业互联网等层面与华为展开了合作。此外，华为全球无线技术一位负责人对全天候科技透露，华为还在比亚迪的坪山工厂里为其做园区内的自动驾驶测试。其他车商如一汽、东风、北汽等也先后与中国移动地方分公司展开了5G技术相关的合作。

为了推进国内汽车厂商5G技术协同发展，中国于2018年9月成立了对标5GAA的5G自动驾驶联盟，成员包括中国移动、清华大学、北京邮电大学、东风汽车、长城、北汽、上汽、吉利等产学研多边力量。

不过，车企们看似声势浩大的5G布局，却引发不少争议。主要原因在于，公开发布战略合作多，但多半为签署框架性协议，实际上无论是人力、物力还是财力投入并不多。

行业研究员、独立汽车分析师张翔告诉全天候科技，目前代表中国水平最高的5G技术成果演示应该还是去年11月举办的2018中国汽车工程学会年会暨展览会，这也是最近的一次汽车行业大规模成果展示，会上发布了汽车行业首次“三跨”(通信模组、终端、整车)之间的互通测试，包括北汽、长安、上汽、通用、福特、宝马、吉利等11家整车厂和大唐、华为、高通、华砺智行、千方科技等11家通信及相应供应商参与了测试。但就实际演示情况来看，只实现了一些基本而简单的功能演示。

比如最直观的一个场景，两辆汽车从不同的方向过十字路口时，碰到一座楼房恰好挡住了两辆车的视线，这相当于两辆车都进入了一个盲区，现场通过C-V2X演示实现车车通信，防止二者在十字路口撞到。

场景二是超车时，通过5G通信可以感知到旁边的车是在驾驶员的什么位置，防止发生碰撞。

值得注意的是，“(当时)演示的时候，整个一个封闭区域，就两辆车。”这显然与实际的道路行驶场景差得太远。

（编辑：核心网）

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