保时捷 Taycan 是怎么造出来的？
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保时捷官方表示，到 2022 年计划在电动出行、新产品、工厂以及创造就业等领域投资超过 60 亿欧元。 涂一个冰晶蓝 生产线上，起重机将一台 Taycan 的车身壳体抬起 | 视觉中国和传统总装线在结构和流程上有些「死板」不同，Taycan 的总装过程显得更为灵活，其中还有一套无人运输系统来搬运各种部件。这里的「灵活」体现在对用户定制化需求的实现上，它能更轻松地做到「一人一车」。此外，Taycan 总装线也简化了整个工厂的结构设计，在有需要时可以快速重新配置产线。 「环保」，不只是车 一辆站立于机械平台上的 Taycan，正等待着完成底盘的安装 | 视觉中国由于 Taycan 是一辆纯电动车型，因此这个新工厂在总装过程中也实现了「碳中和」。整栋建筑内的温度是由电能和生物燃料进行调节的，生产中会有电动工程车提供辅助。值得一提的是，工厂的屋顶装饰了鲜活的植物，大大增加了内部的绿化度。 数字背后的力量 工作人员打开引擎盖进行质检 | 视觉中国四年前，保时捷 Mission E 概念车亮相，而之后不到五个月的时间，为生产 Taycan 准备的新工厂就开张产车了。最忙的时候，工地上有超过 2050 名工人在施工，其中包括了来自保时捷建筑部门的设计师、项目经理等。最终，这座保时捷的新工厂由 130 家公司和供应商合作完成。 错综复杂的电子网络 在中控系统安装前，各种错综复杂的电线与设备暴露在空气中 | 视觉中国完工后，当我们看到成品车简洁的设计时，你不会意识到这背后竟然藏着如此复杂精密的电子设备。在方向盘背后，是一块 16.8 英寸的「悬浮」曲面显示屏，采用保时捷典型的圆形仪表样式。在 Taycan 上几乎看不到开关和按钮等传统控件，中央的 10.9 英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带，从视觉上「隐藏」在了整体内饰之中。 做一次精密扫描 Taycan 的车身停下，等待一套计算机辅助的扫描系统进行质检 | 视觉中国建造这间新工厂，保时捷共耗费了 3.5 万吨钢材，足够造 14 万辆保时捷 911 coupe 了。Taycan 车型重 5100 磅，比奥迪 e-Tron 要轻，但比特斯拉 Model S 要沉一些。 装上窗玻璃 机器人手臂在为 Taycan 装上窗玻璃 | 视觉中国保时捷的这间新工厂内部铺设了 4 公里长的通道，体积约为 180 万立方米，大概有埃及吉萨金字塔四分之三那么大。它位于斯图加特的祖文豪森，是保时捷信仰产生的重要地区：这里曾于 1950 年 4 月 6 日出产过保时捷 356 车型。原本，保时捷只为该车型制定了 500 辆的生产计划，但直到 1965 年停产时，这个工厂累计制造了 7.8 万台 356 车型，为之后 911 coupe 以及最畅销的 Macan 诞生奠定了良好的基础。 巨大的刹车盘 保时捷的 logo 清晰地印在了 Taycan 的刹车卡钳上 | 视觉中国 （编辑：核心网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
