共享单车地下江湖：投资50万月入600万，机会OR骗局

让人疑虑的是，在用户与监管部门都对押金安全十分敏感之时，为数不少的共享单车企业在其加盟宣传中仍然把“押金沉淀收入”作为收益来源之一。所谓“押金沉淀收入”，少则是押金的利息收入，多则共享单车企业将押金另作他用，换取收益。

此前因为土豪金单车名声大噪的酷骑单车，正是因为其押金退还缓慢，创始人还运营着P2P金融平台，进而引发用户了怀疑，认为其可能将押金用于P2P的放贷。

(网上关于酷骑单车押金风险的报道)

而十部委出台的共享单车管理办法指导文件已经要求对押金进行专项管理，不得另作他用。游走在灰色地带的“押金沉淀收入”很快就会变成非法收入。

不过，上述提及的共享单车公司虽然大多体量偏小，实力有限，还刻意放大了投资收益、弱化了投资风险，但好歹，他们都还拿得出一些车来，某些单车企业(或许连企业也没有)的吃相就难看到令人捧腹了。

一家叫做人人单车的品牌主页只有数张黄底蓝字的海报，宣称“投资 800 万就送 1 万辆价值 1500 元的单车” “坐享 100 倍回报”，还协助发展下级代理，帮助回本。让人感觉似乎走进了传销窝点。

查询公开信息得知，人人单车所属公司 2017 年 3 月 13 日更换了法人代表，名称也从“深圳市大众创新投资有限公司”变为“人人单车(深圳)投资有限公司”(为避免误伤，需提及北京中恒网络科技有限公司旗下“人人单车”为共享单车方案商，但其所提供APP无法使用，或为演示)。 

另一家德健单车在网页制作上稍微用心——但仅仅限于主页。点开公司团队链接，车东西赫然发现网站飙起了法语，而公司主创是三个风格迥异的外国人。

六、大玩家看加盟：观望为主

相较于这些并不知名又幺蛾子频出的小公司，共享单车的一二线玩家对加盟制大多处于不予采取或者观望的态度。

某不愿具名的二线单车品牌告诉车东西，目前阶段暂不启动加盟推广。

优拜单车CEO余熠也称，尚未考虑过加盟模式。但他认为，对于财力和技术实力都有限的小玩家来说，加盟模式其实是一个可选项。不过余熠也提出了他的质疑：小玩家们本身就未必有多少经营共享单车的经验，他们为加盟者提供支持的能力存疑。而加盟这种形式本身，并不应该一棍子打死，在共享单车行业中仍值得探索。

共享单车的前辈——打车平台和外卖平台，在下沉至中小城市时，也采用了被这些共享单车企业归为加盟的合伙人制度。但需要提及的是，在打车与外卖的赛道，这一模式均是由各个大公司推动的，是以其雄厚财力与技术实力作为依托。这两个领域并没有玩家依靠在三四线城市搞加盟脱颖而出、打破垄断。

因此，也有行业人士认为，加盟制或许会作为摩拜与ofo未来下沉至中小城市的配套措施。但目前，摩拜与ofo都未表露出对加盟制的兴趣。

而在关注到共享单车加盟这个话题的普通网民(尽管很少)看来，加盟共享单车不是一个好生意。在知乎与脉脉两个平台上，对于咨询共享单车加盟的问题，回答的态度都是奉劝“莫蹚浑水”。 

加盟制或掀新一轮大战

就在昨天，塞下 235 万辆共享单车的北京也叫停了共享单车新增投放。至此，北上广深四大一线城市的投放战宣告结束。二线城市中也有 8 个暂停了共享单车投放，如无意外，限投令在二线城市中将快速推广。

车东西此前报道，不少二线玩家已经转向开拓三四五线城市。从某二线共享单车品牌稍显暧昧的回答来看，他们之中，也有较大概率会出现更多采用加盟制的玩家。

加盟制作为小共享单车公司为捞金而兴起的一大利器，很可能会随着共享单车向中下城市下沉，而被越来越多的二线玩家化为己用。一轮加盟潮，或许会在共享单车的二线品牌中上演。对于依然对加盟共享单车抱有期望的小投资人来说，这或许是个好消息。因为二线共享单车公司无论在品牌还是技术上，都比叫不出名字的小公司更响、更好。

但二线品牌也显然不能凭借加盟模式高枕无忧，因为在他们之上，还有摩拜与ofo两座大山。一旦两大头部玩家决定对退居二线以下城市的玩家乘胜追击，那么又将是一阵腥风血雨。摩拜与ofo本身，也不是没有可能在下沉过程中采取加盟制，毕竟外卖和打车平台在开拓中小城市市场时，都这么干过。

而最先亮出加盟制的无名玩家，他们在这场风口角逐战中的捞金之旅，或许也会随着加盟制逐渐闻名而宣告终结。

作为首批采取加盟制的小玩家之一，不知是天生乐观还是另有妙招，斯洛登单车负责人在面对车东西对其模式的质疑时，给出了这样的回应：“算了，你真的不适合做互联网+”

（编辑：核心网）

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