共享单车地下江湖：投资50万月入600万，机会OR骗局

3、“给承诺”

作为加盟制的传统，平台方通常会承诺对加盟商予以全方位支持，共享单车平台也不例外。上述多家共享单车平台都承诺将在运营培训、技术服务、客服服务、广告宣传上为加盟商提供支持。非常有意思的是，车东西发现一家叫做德健单车的企业在承诺中几乎一字不落地借鉴了酷骑单车的说辞。

对于总是与共享单车打交道的笔者来说，在复盘上述套路时，脑海里只会回响一句话：“接着忽悠”。

但对于一开始就相信“共享单车怎么都挣钱”的小投资者来说，他们信或者不信这些吹上天的数据都不那么重要，他们只是想尽快赶上共享单车这个发财机会。包括上文提到的共享单车企业本身，其中的从业者也莫不是这样的想法。

五、推出加盟或只为收割小投资者

一些提供加盟的共享单车公司一倒腾，把从各方低价购入的智能锁、车辆、后台一拼合，转手给加盟商，立马就能够近乎零风险地获益——通常的做法是，确定投资者加盟后，他们才向工厂下单。又或者，用一批车，加上股权的空头支票，直接换来数十万现金。

他们的挣钱效率不可谓不高。

而守着运营、等着收租金的加盟商，日子就没这么轻松了。

尽管提供加盟的共享单车企业的承诺言之凿凿，但实际结果如你我所料，显示并没有那么美好。

共享单车企业向加盟者提到的三大收益，都不同程度地存在问题。

首先是租金方面。

按照共享单车行业人士的经验，共享单车进入三四线城市后，其日骑行次数只有一二线城市的 5 成到 7 成。优拜单车CEO余熠称，单台车日均骑行5- 8 次的数据只有在校园等特殊场景才能实现。而小驴单车的招商负责人坦承，其单车在东莞某镇投放十天后，单台车的日均骑行次数为两次;而新京报报道的两位加盟商的日骑行次数不足 2 次。

由此计算，即便按照共享单车平台加盟宣传中大幅度忽视运营成本的算法，如若仅依靠租金，加盟共享单车的回本周期也比这些公司给出的时间增加了一倍。而算上运营成本后，租金能否覆盖成本便成了一个大问题。车东西此前也提到，在共享单车小公司扎根的三四五线城市中，单车的损坏率甚至会比一二线城市高出一倍，这将极大地提高运维成本。

其次是被给予厚望的广告。

共享单车的广告收入很值得怀疑——本质上广告依靠的是售卖大规模用户的注意力盈利，而截止到目前，用户规模大如摩拜、ofo，也未将车身广告、APP开屏广告的盈利模式跑通。提供加盟的小共享单车企业，其规模有限的用户数量决定了在广告市场上的议价能力十分有限。在上述共享单车公司的APP上，笔者并未看到任何一家有开屏广告，而有些公司则直接没有APP，只通过微信开锁。

而在车身广告上，尽管小驴单车的招商负责人称“只要在车上设置广告位，自然会有人找上来”，但被问及小驴单车自有单辆是否接到广告时，他们的答案颇值得寻味——没有接车身广告，“先做形象工程”。

最近要以加盟模式重启共享单车征程的3Vbike创始人巫盛华，曾经也对车身广告信心满满，不过到3Vbike倒闭时，他的单车也没有接到广告。

以上两点是经济上的风险，而关于押金的收益，则存在法律风险。

（编辑：核心网）

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