博通1300亿美元收购高通，一场充满大饼和落井下石的“大戏”

以本月初高通刚公布的 2017 财年(高通财年从上一年 9 月初到本年 9 月底结束)的数据为例，高通今年芯片产品的营收达到创记录的 154 亿美元，最终有 18 亿美元转换为净利润，而专利授权部分营收虽然只有76. 6 亿美元，但是最终净利润高达 65 亿美元。

这样特殊的成绩与高通所采用的特殊专利授权模式也有直接关系，篇幅关系就不在这里展开说了，但你可以从坊间那句精辟的点评中体会——“买基带(手机芯片中的通信模块)送芯片”。

高额收入也引起了很多手机厂商的不满，从国内的魅族到一骑绝尘的苹果，实际上都颇有怨言。在最新的iPhone X中，苹果甚至在美国销售的不同版本iPhone X中采用了不同厂家的基带(因为苹果并没有把基带装进SoC，所以基带和苹果A系列处理器可以灵活组合)。但最终的结果是，不采用高通X16 而采用的英特尔XMM7480 基带的版本，在外国媒体的专业评测中，不仅网络速度不如前者，同时还更耗电。

除了上面提到的技术差别之外，市场份额也能说明一些问题。今年 6 月，国外分析机构Strategy Analytics就发布了他们统计的 2016 年基带市场市场占比。在全年总值 223 亿美元的全球基带市场中，高通占到了50%，远超第二位的MediaTek和第三位的三星。

考虑到MediaTek主要占据的是中低端市场，而中低端市场本身设备数量就比较多，高通能够在基带市场中占到50%已经是一个非常夸张的数据了。而且，这还只是 2016 的成绩，不是 2017 年的成绩，更不是高通未来的成绩。因为博通并不可能掏 1300 亿美元去买一个过去。

那么高通的未来是啥呢?其实就是一个非常简单的加法——4+1，也就是下一代通信技术5G。

虽然早在 2008 年，韩国已经开始全球最早的5G技术研发，但因为4G技术的持续升级，5G技术也相应的晚来了一些。那么谁最有可能第一个拿出可以商业化的5G方案呢?没错，走的最快的还是高通。就在不到一个月前，高通在香港宣布了其骁龙X50 5G调制解调器芯片组完成了全球首个5G连接，同时实现了千兆级速率并在28GHz毫米波频段上的数据连接。这款芯片的小型化工作也提前完成，甚至连5G技术测试的样板机结构也已经一并推出。

骁龙X50 5G调制解调器芯片组

这一进展是我们目前所能看到最“落地”、也是最“可商业化”的5G技术。而在这一成就背后，依旧是高通强大的技术和专利壁垒在支撑，随着5G时代的日益逼近，高通完全有可能再次凭借其强大的技术，再次重演2/3/4G时代的戏码，利用基带技术在移动通讯市场进一步扩大自己的影响力。

三、这次收购的另外一个主角：恩智浦

明明是博通和高通之间的收购，为什么又会把恩智浦扯出来呢?因为就在半年多以前，高通才以 380 亿美元的价格，向恩智浦(NXP)提出了收购。而且在博通对高通的收购中，前者也并未直接将恩智浦算为高通的一部分，而是独立开来，这其实明确地表达了一种可能：高通可能吞不下恩智浦。为什么会出现这种情况我们留到下文再说，但我们必须先来了解一下恩智浦。

在高通今年 4 月中旬发布的 2017 年第二季度财报当中，就专门提到了对于恩智浦的收购：“恩智浦是高性能、混合信号半导体制造商中的领先者，在汽车、应用领域广泛的微处理器、安全识别、网络需求处理和无线供电方面有着自己的优势。”

虽然看上去很多，但恩智浦实际上也有着自己的重点——汽车。根据去年 4 月恩智浦自己的分析日展示的资料(来自美国证监会公告)，恩智浦整体产品营收中有41%来自汽车行业，之后才是来自“工业与其他”的24%、以及“移动通信”的15%。

恩智浦一开始主要做的是汽车ADAS(高级辅助驾驶)功能所需的高性能处理器，但从去年开始已经开始高调进入自动驾驶系统平台市场，目前的直接竞争对手就是NVIDIA。

总的来说，恩智浦实际上手握着的是全面而强大的汽车行业解决方案，这在自动驾驶风雨欲来的前提下显得尤为珍贵。

那么假如给这些专业解决方案加上网络呢?如果强劲的自动驾驶高性能处理器，和最强的移动网络基带生产商合并，是否就意味着这家将会主宰未来的自动驾驶领域呢?前面这个设想其实正是高通尝试完成收购的主要动力。而这现在也成为了博通收购高通的其中一个理由——未来的汽车市场实在太诱人了。

（编辑：核心网）

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