共享单车上演“死神来了” 小蓝之后还有它们……

根据艾瑞mUserTracker数据，平均MAU≥100万被列为第二梯队。这一队伍中，永安行和哈罗单车抱团取暖，酷骑和小蓝已经倒下，只剩小鸣在冬日的寒风中坚持。但小鸣还能撑多久?。

今年7月，小鸣单车被曝出大量退押金难的问题;10月有消息传出，小鸣欠用户押金约为5000万元，供应商债务未还清，已三次延迟发放员工工资……

种种死亡先兆与小蓝如出一辙。宿命的先知，似乎已经做足了准备，正等待着终结的到来。

宿命难逃，第二梯队接近团灭。但此时，用户数更少、融资更难的第三梯队，基本已在死亡线上。

地歌网统计，共享单车第三梯队企业已近70家。其中，仅有优拜单车、一步单车、由你单车等12家企业获得过融资，金额合计不足12亿元。

与之相比，摩拜、ofo已获融资早已分别远超百亿，新入局的永安行与哈罗单车合计融资也已超出10亿。

但共享单车行业宿命早已注定，却仍不乏有“勇者”，牟足劲想要在颓势杀出一片天。

今年8月，上海永久自行车推出永久智能车，加盟共享单车战局;10月永久智能车投放上海。在一线城市胜负已然成为定局之时，永久依然迎难而上，其勇气与决心，令人佩服。

另一间共享单车企业3Vbike，在今年6月宣布退出市场，却在8月以“加盟模式”高调宣布重启，以期吸纳加盟商资本，回血续命。

这一模式已经成为了二三梯队共享单车企业，用以获取资金的最后选择。地歌网统计，采用加盟模式进行经营的共享单车企业已超过16家。小鸣创始人陈宇莹坦言，加盟商的垫资在一定程度上可以缓解平台的资金来源。

此种加盟模式有着类似的“套路”：共享单车企业为加盟商提供共享单车、运维技术支持等;加盟商出资购买单车，并负责投放城市的运营、维护、投放等经营工作;二者按比例分成骑行收入。

但加盟模式是否能让共享单车企业脱离宿命?

加盟模式虽然能在短期内获取资金，并借助加盟商快速铺车。但互联网企业经营的核心，仍是对人的运营。加盟商的资质、能力都难以把控，服务水平难统一。这对于共享单车企业获取用户、持续运营来说，并非是长久之计。

更不要说当摩拜、ofo巨头碾压来临，一切模式都抵不过速度的菜刀。

事实上，采用加盟模式的前车之鉴正在浮现。悟空单车在上线之初就采用加盟模式，退出市场时亏损300万元;酷骑在资金困境出现后，也转为加盟模式，但仍无力回天;小鸣启动加盟模式后，资金问题仍频传;3Vbike以加盟模式高调重启，此后便再无音讯……

显然，加盟模式也只是走向终结的苟延残喘。

另一方面，如小鸣、3Vbike等多个共享单车玩家选择渠道下沉。以此避开巨头盘踞的一二线城市，在共享单车暂未成型的三线以下城市开辟空间。

但渠道下沉则意味着，损毁盗失风险更为严峻。同时人口密度低、出行方式局限，对于获取用户而言，三线以下城市本就有着天然弊端。

即便共享单车企业新地图开辟，有着更多资本的互联网头部势力，席卷小城市也恰似秋风扫落叶。

无论是加盟模式、还是渠道下沉，玩家们现在所有的挣扎，都不过是在演绎它们选择何种死法。前路已注定，宿命终难逃。

君已入瓮，Game over。

编后：

小蓝单车创始人李刚今日(11月16日)发表声明，向团队成员、用户、投资人、供应商和合作伙伴致歉。同时李刚表示，将小蓝单车将由拜客出行全权代理运营。

李刚称，小蓝单车因错失融资、被并购机会，才造成了如此局面。李刚认知的共享单车之旅，与本文高度吻合。“扒粪虫”式的托管运动，救不了共享单车命运。不出意外，《死神来了》仍将不断续集。

（编辑：核心网）

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