能链集团（车主邦/团油/快电）联创&CEO王阳与专家共谋加油站数字化升级

日前，由思迅能源携手能链集团（车主邦/团油/快电）联合主办的2019“中国加油站发展年终大会”在长沙召开。本次会议以“新形势、新变化、新局面”为主题，围绕加油站行业高质量发展与转型升级展开。来自发改委、能源局、新华社、中国石油流通协会领导、知名经济学家和国内重点企业负责人进行专题报告，为全国能源石化产业经济运行预测、结构调整、加油站高质量发展提供具有可参考性的思路和建议。

为了深入探讨能源产业转折期加油站行业所面临的新机遇和新挑战，大会特设“加油站行业发展和运营管理论坛”。中国石油流通协会副秘书长尹强、国家发展改革委价格监测中心国际处处长赵公正、中国税收政策消费税专家组成员陈广慧、能链集团（车主邦/团油/快电）联合创始人兼CEO王阳、海科集团小海豚能源科技公司对外合作部总经理闫吉光等参会并从自身专业角度出发，探讨加油站行业发展和运营管理的关键所在。上海钢联能化副总裁廖娜全程主持。

（图注）从左至右依次为：廖娜、赵公正、尹强、王阳、闫吉光、陈广慧

嘉宾主要观点包括：

1. 我们传统的能源石化行业，需要降成本的空间非常大，亟需先进技术力量的支持，把成本降下来。

2. 油站和平台共融共生，是不可逆转的一个趋势，对于所有的油站来讲，把握好油的质量和做好增值服务，提高自己的综合运营能力，不管是在互联网时代，物联网时代，或者是传统时代都是永远不会错的事情，大家一定要坚持做好线下的服务。

3. 未来聚合非常多的流量和客户的平台一定会成为能源行业新的基础设施，这是不可否认的事情。

4. 行业中的每一位参与者，不论是做平台、做信息化、做计算机，做5G，大家都有很多的发展空间，还有很多的事情值得去做。

以下为圆桌论坛实录：

主持人（上海钢联能化副总裁廖娜）：

非常有幸请到5位大咖级人物在这里跟我们一起来探讨。中国一向是政策为导向，把握趋势最重要，所以我第一个问题想请教赵处，我们国家对油品供应的安全以及隐患，从管理的角度有没有一些的控制？

赵公正（国家发展改革委价格监测中心国际处处长）：

在详解这个问题之前，我认为，大家在解读政策的时候，首先应该深入的思考一下政策出台的背景，国家为什么出台这个政策？想要解决什么问题？这样有助于我们对政策理解的更准确。

关于油价政策方面，这几年是比较稳定的。现在有个情况，在今年6、7月份猪价出现上涨苗头的时候，媒体提出一个词叫“猪油共振”，就是说猪肉价涨的这么厉害，如果油价还涨的这么猛，可能会引发通胀。

现在我们看“猪”和“油”能不能共振？其实我个人感觉，先看猪价和CPI，猪到明年下半年就会价格回落，而明年的CPI可能是一个前高后低的情况，即明年上半年仍处在峰值，但下半年可能到相对低位。CPI中枢继续保持稳定，核心CPI仍处于相对低位，并不存在其它显著拉动CPI上涨的因素。排除个别商品供需的结构性矛盾外，物价长期平稳运行的基础没有变，这是大的环境。再看油价，欧佩克要限产，说明国际市场原油供应是过剩的，这也意味着国际油价有稳定的基础，油价对国内物价总水平的传导影响总体可控，但仍需密切关注地缘政治局势、全球贸易争端进展以及投机炒作对原油价格走势的影响。

其实，不管CPI在什么位置，中国经济从这么多年高速的发展到现在这个中高速发展阶段，而中高速的发展阶段并不是意味着直线往下走，它还会进入一个平台期，这个平台期还会比较长，所以大家完全不必因一时的价格波动而感到恐慌。现在搞供给侧结构性改革，说明总体供应能力是充足的，价格稳定的基础不会变，这是大局。

主持人（上海钢联能化副总裁廖娜）：

因为刚才谈到政策，许多加油站行业的伙伴想向尹秘书长提问，您认为市场放开、监管下放之后，在地方会涉及什么样的环境，尹秘书长有没有一些指导。

尹强（中国石油流通协会副秘书长）：

这个问题很有意思，当监管下放到地市级人民政府后，由于地市级政府人民的管理水平和管理方式有很大的区别，由于地域和社会经济发展的不同，管理的对象，管理的品种，管理层次也不尽相同，需求和最终出来的政策可能也不同。所以商务部在函里面就说按照多规合一的原则设立主管部门，面对全国这么多地区复杂的情况，应该“具体问题具体分析”，我真的不好“一刀切”的回答这个问题。

关于究竟是管的严还是松了呢？从对商务部这个函件的理解来说，管理的内容和深度肯定要比过去范围大一些，涉及的项目要多一些。市场经济更应该体现为规则经济，门槛放开后，对具体的行为的监管一定是更加严格，更加到位了。为此，我们做油站的同志们，更要注重自己的经营和管理依法合规。

前一段我参与我们国内的全文强制性标准《加油加气站建设规范》的研编工作，这本标准的初衷是为行业提供更好的执行规范，同时给政府很好的可供检查的标本。不要像现在，各个管理部门，各个管理的公司都有不同的管理需求，我曾看到一本最复杂的检查手册有200多页，简单的也有30、50页的。只有执行的标准统一了，加油站企业才可以“分级排队”，才可以在采用不同等级的标准上看出企业间的差距和不同企业对自身的要求。

主持人（上海钢联能化副总裁廖娜）：

谢谢尹秘书长，咱们今天讨论了零售方面放开了一些审批的环节，当然还包括批发。当批发环节放开以后，会有大量的资本冲入到这个市场里面，这对加油站的成本管理来说是一个好事还是一个挑战？

尹强（中国石油流通协会副秘书长）：

我觉得这个整体来讲是好事。为什么？采购渠道更多了。前些日子我讲过一个术语叫“去渠道化”，炼油厂更愿意直接签约卖给油站，包括提供主动配送，这样加油站可以降低采购成本，而炼油厂也可以通过配送服务提高销售收入。

但是作为平台或者是批发企业来讲还是希望通过时间、空间的调整来获取自己的利润，这个东西来讲是互补的，并不冲突。但是我想相互发挥的作用更好一点，这样供应链各环节都有各自合理的利润和生存空间。

主持人（上海钢联能化副总裁廖娜）：

您认为国家管网公司的成立对推进成品油的流通、成本以及整个批发市场、流通市场会不会有影响？

尹强（中国石油流通协会副秘书长）：

（编辑：核心网）

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