马斯克这十年

2010年的6月发生了两个大事件，一个是埃隆·马斯克(Elon Musk)的SpaceX公司成功发射了初代版本的猎鹰9号火箭，另一个是特斯拉上市。

一晃十年过去了，在2019年的最后一个月，如果我们回顾时间轴，不难发现一个奇特的现象：马斯克涉足的领域越来越多，但在宣传上，他个人远比公司要活跃。

十年前，提到马斯克这个名字，人们或许知道他被PayPal炒了鱿鱼。至于那款早在2008年就造出来的电动跑车，纵使有着令汽车迷惊叹不已的加速性能，它仍然是一款小众产品，并没有成为公众的焦点。

此外，SpaceX和特斯拉在2008年几乎面临破产的结局，所以，当时就爱口出狂言(有些人则觉得是“屁话”)的马斯克并没有因此受到像现在这样的关注度也实属正常。

原因很简单，当时的他还是个小角色，给公司带来的风险也小得多。

特斯拉只有一款Roadster敞篷车产品;SpaceX尚未与NASA签署商业协议;试图创造商业化脑-机接口的Neuralink根本不存在;隧道挖掘公司的创建也是几年后的事情。

但随着猎鹰9号成功发射，特斯拉开始在位于加州菲蒙市的NUMMI工厂造车，与马斯克有关的活动多了起来，也快了起来。

有些发展在预料之中。如SpaceX和特斯拉创造了新商机，推出的新产品变得越来越受欢迎。这意味着马斯克的话有了新的分量，获得了更多媒体的报道。

这也意味着马斯克自己得更频繁地“动起来”——特斯拉不做广告，因此想要推广这个品牌，他就不得不充当名人，或许能带来明星效应。

SpaceX

猎鹰9号首次发射后，SpaceX的Dragon宇宙飞船成为NASA向空间站运送物资的主要载具，2012年5月，它成为首个停靠国际空间站的私营公司产品。

2014年，NASA加深了与SpaceX的关系，与其签订了开发载人Crew Dragon太空舱合同。到2015年4月，SpaceX已经向空间站执行了七次飞行任务。

那年的12月是个转折点。

SpaceX公司发射了一枚火箭，然后这枚火箭又成功地降落了回来。

在此之前，对于马斯克提出的可重复使用火箭的想法，不少人持怀疑态度。就算是在看到其可行后，一些人仍觉得合理的成本削减措施是个问题，毕竟，整修火箭同样很贵。

但随着SpaceX定期测试回收火箭，越来越多的人开始认为这是理所当然的了。

整整两年后，SpaceX发射并着陆了其首枚重复使用过的火箭;2018年，SpaceX发射了第一架重型猎鹰火箭，并将马斯克的特斯拉跑车送入太空轨道。

当然，火箭发射过程并不完全都是顺利的。2015年6月，一架猎鹰9号火箭发射后几分钟就发生了爆炸，原因是火箭上面液氧舱的一个撑杆失灵。

接下来那年9月，第二枚火箭在加油时爆炸，蓄意破坏被认为是造成事故的原因之一。但这次爆炸最终归咎于氦气罐、碳纤维复合材料和固体氧的问题。

正是由于这两起爆炸事件，SpaceX推迟了其他发射计划。2017年发生了第三次爆炸，但这一次涉及的只是试验台上的一个发动机。

第四次爆炸发生在2019年4月，当时SpaceX为搭载人类设计的Crew Dragon测试版四分五裂。

对于SpaceX，马斯克提出了创建火星定居点的计划。2016年9月的一次长达一小时的演讲中，他介绍了由宇宙飞船和火箭组成的星际运输系统，称会动用全部资源用于火星任务。

听听就好，这在短时间内实现不了。

但有一点不可否认，随着SpaceX的崛起，太空市场变得越来越拥挤。亚马逊、维珍的领导同样在推进各自的太空项目。

不过，《华尔街日报》获得的2015年以来的财政文件显示，SpaceX曾计划发射40多次，可实际上只完成了其中的20次。

今年，SpaceX计划中的发射任务有52次——每周一次——实际上，只实现了12次，年底前还有两次。

SpaceX总裁格温·肖特韦尔(Gwynne Shotwell)称，2017年和2018年，将卫星送入地球静止轨道的商业市场“非常疲软”。而商业卫星市场的放缓意味着发射它们所需的火箭数量减少。

这么来看，SpaceX不得不重新调整其计划了。但由于SpaceX是一家私人公司，不必将其计划公诸于世，我们能给出的也只是一些猜测。

日本亿万富翁前泽友作将成为首位乘坐SpaceX未来飞船绕月的私人客户

涉足太空旅游是一种办法。

2018年，马斯克宣布，日本最大在线服装零售商Zozotown的创始人前泽友作成为首位“买票”绕月旅行的私人乘客，他将乘坐改名为“Starship”的SpaceX未来飞船完成这趟太空旅程。

让人意想不到的是，这位亿万富翁5月在推特上发帖称自己破产了。他还一本正经地回复那些调侃自己的粉丝们，说：“是的，我没钱了，我花得太快了”。

不过，软银旗下的雅虎日本已经以37亿美元的价格收购了Zozo。所以，前泽友作的太空旅程还有希望。

太空旅游并不是SpaceX公司唯一的赚钱途径，它正通过其Starlink项目进军电信领域。

该项目计划在近地轨道上部署至少1.2万颗卫星，后来又要求增加3万颗卫星。目前，SpaceX发射了60颗卫星，其中一些已经失败，11月的时候又发射了60颗。

该公司称，最早可以在2020年开始提供宽带服务。对此，天文学家表示质疑。

而对普通人来说，这话也是听听就好。毕竟，马斯克早在2011年就说三年内把人送上太空，三个三年期都快过去了，依旧没信儿。

至于Starlink是否是火箭业务不景气情况下的救命稻草，这很难说。很难弄清楚一家私人贸易公司的财务状况到底怎样，说不定人家根本没有危机感。

无论如何，马斯克已经通过Starlink系统发送了推文，“哇，成功了!!”他写道。如果Starlink获得成功，那么未来十年将是SpaceX的新时代——主打的会是消费业务。

特斯拉

特斯拉的首次公开募股(IPO)是在2010年6月，筹集到2.261亿美元资金。2008年的破产危机、只有一款车型，再加上公司从未盈利，这笔钱对它来说来得正是时候。

这一切在过去的十年里都发生了变化，由于它成为了上市公司，追踪其发展(或痛点)也比SpaceX要容易得多。

无论是好是坏，这十年是特斯拉在加州菲蒙市工厂的十年，每一辆特斯拉汽车都产自这个地方。

没有这家工厂，特斯拉开始交付Model S(2012年11月)、Model X(2015年9月)或Model 3(2017年7月)的时间很有可能要再往后推。

为什么要用“再”这个字?售价57400美元至77400美元之间的Model S本应在2010年投产;起步价132000美元的Model X本应在2014年开始生产;基本款售价35000万美元、面向大众市场的Model 3也早在2016年3月就揭开面纱。

由此可见，交付延迟已经成为特斯拉的常态，同时引发了人们对其工厂制造水平的担忧。2015年，该工厂总共交付的汽车数量不到51000辆。

部分原因是由于马斯克对自动化的追求，想实现用机器造机器的场景。可惜，在这件事上，他想的过于简单了，计划没能顺利进行。

2018年，马斯克承认公司过于依赖机器人来制造Model 3，称这是该车型在2017年7月推出前出现生产延迟的原因。(另有报道说是电池生产上出现了问题，不得不进行人工操作)

即使在Model 3投产后，也存在瓶颈。工厂已经人满为患，所以，马斯克在2018年搭了个巨型帐篷，帐篷里面变成了另一条装配线。这就是我们后来听到的“生产地狱”。

特斯拉工厂也是员工抱怨工作条件最多的地方。

据英国一家媒体报道，从2014年到2017年，救护车曾因有人昏厥、头疼、癫痫、呼吸异常和胸痛等原因被派往该工厂100多次，另有数百人遇到受伤和其他医疗问题。

2017年的另一份报告显示，特斯拉员工的受伤率是行业平均受伤率的两倍。在帐篷里工作的工人则表示，为了实现生产目标，他们被迫“采取非正规流程的手段”。

工人阶层要是发生动乱会怎么样?可能会出现工会组织，特斯拉可不想此种情况发生。

特斯拉员工何塞·莫兰(Jose Moran)于2017年发表文章，详细地抱怨了工作条件，认为特斯拉应该成立工会。

起初，马斯克声称莫兰是美国汽车、航空航天和农业机械工人联合会(UAW)的雇员，而不是特斯拉的人。“为什么要交会费而放弃股票期权?什么都换不来。”他在推特上写道。

后来，美国国家劳工关系委员会(NLRB)介入，审查了马斯克的推文及其他证据。2019年9月，特斯拉和马斯克被认定为违反劳动法。

加州菲蒙市工厂之外，马斯克的制造雄心已催生出几家新工厂。

（编辑：核心网）

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