马斯克这十年

尚未完工的超级电池工厂Gigafactory 1于2016年7月在内华达州开始运作，当时完成了14%的工程建设;2016年8月收购SolarCity后，特斯拉获得后来被称为Gigafactory 2的设施;2019年1月，特斯拉上海超级电池工厂破土动工;第四个超级电池工厂计划在德国柏林建造。

同样，超级电池工厂也引起了不少争议。

2018年，Business Insider报道称，工厂的电池报废(或返工)率达到40%，泄漏情报的责任人是装配线上的一名工人，名叫马丁·特里普(Martin Tripp)。马斯克在给员工的一封电子邮件中称，这个人参与了“大规模的破坏性活动”。

特斯拉前保安部经理肖恩·古斯罗(Sean Gouthro)在递交给美国证券交易委员会(SEC)的举报人报告中称，特斯拉寻找泄密者的过程中使用了不道德的手段。

特瑞普和特斯拉之间的诉讼还在进行中。而对于古斯罗，特斯拉坚持认为公司是因其工作表现不佳而让他走人的。

再来看看2号电池工厂的情况。纽约州在这家工厂上花费了9.586亿美元，但将其减记至约7500万美元。这座工厂的一些工人表示，他们发现工作环境很恶劣。

从SolarCity收购的设施不仅仅是一家工厂，也带来了一个新的业务领域。当时，SolarCity是住宅能源领域最大的参与者。

可是，收购带来了新麻烦。股东指控SolarCity在被收购前就面临破产，而“相互冲突的受托人”通过谈判抬高了SolarCity股票的价格。相关诉讼还在继续。

特斯拉和马斯克否认了这些说法。

值得一提的是，SolarCity的创始人是马斯克的堂兄弟林登·赖夫(Lyndon Rive)和彼得·赖夫(Peter Rive)。收购SolarCity时，马斯克是这两家公司的董事长，同时也是SolarCity的最大股东。

如今，SolarCity已被Sunrun和Vivint Solar超越。马斯克在一份证词中表示，这可能是因为特斯拉的大部分资源都被Model 3的生产占用。另外，松下提供的电池数量是一个“根本性的限制”。

另一种可能是，用户已经厌倦了等待。不论真实的情况是哪个，马斯克从收购之初就宣传的太阳能屋顶至今也没能真正成为一种大众消费品。

但在未来十年左右的时间里，能源储存和太阳能电池板可能会成为特斯拉的主打业务。该公司已在澳大利亚建造了世界上最大的电池存储设施，以支持国家电网，很快，它可能就会在本土加州建造更大规模的电力存储站。

要知道，在加州，几家能源公司一直在减少电力供应以避免野火的发生，这使得停电情况不太可能在短期内消失，这对于周围居民来说是个烦心事。

因此，特斯拉推出一种新的工业电池存储包。这可能为特斯拉的消费者能源业务提供了机会。

有时，来自特斯拉的压力似乎要压倒马斯克。这就不得不提2018年8月7日的一条推文。那天，马斯克写下了“我正在考虑以420美元的价格将特斯拉私有化，资金已有保障”的文字。

8月24日，马斯克放弃了这个计划。但由此引起的麻烦才刚刚开始。

一个月后，SEC以“资金已到位”的推文为由对马斯克提起诉讼，“事实上，马斯克甚至没有与任何潜在资金来源方讨论(更不用说确认)包括价格在内的关键交易条款。”检方在起诉书中写道。

两天后，这起诉讼达成和解：马斯克将辞去特斯拉董事长一职，他和特斯拉各支付2000万美元罚款。

对特斯拉来说，2018年也有好的事情发生。该公司最后两个季度首次实现了连续盈利。而到了今年第二季度，特斯拉制造并交付了公司史上最多的汽车，接下来的第三季度再次实现盈利。

有一个始终如一的主题，那就是怀疑论者说，特斯拉的电动车业务不具可持续性。实际怎么样?它没有倒下。

未来十年，还有紧凑型SUV Model Y、Cybertruck和新款Roadster问世，特斯拉大有机会证明反对者是错的。就算还得经历另一场生产地狱，过程虽然痛苦，但想必它能再次挺过去。

其他业务

十年里，马斯克创建了两个专注于新领域的公司——负责脑-机接口的Neuralink和隧道掘进的The Boring Company。

这两家公司似乎很少受到马斯克的日常关注。用马斯克在推特上给出的解释是，他95%的时间已被特斯拉和SpaceX占据。

尽管如此，这两家公司至少在某种程度上还是值得一提的，因为它们似乎扩展了马斯克受科幻小说影响的世界观。

大约十年前，首次有临床报告称，有人使用脑机接口在屏幕上移动光标。2016年，Neuralink成立。第二年，马斯克透露了更多关于该公司野心的细节：为残疾人士提供一种操作电脑的替代方案、允许心灵感应交流、将人类思想移植到人工智能系统中。

马斯克的梦想通常很大。

直到2019年，我们才得到更多关于神经链接技术设计的细节，其实是要将灵活的线程嵌入大脑。马斯克称，通过这种技术，实现了猴子“用大脑控制电脑”的行为。

该公司仍处于早期阶段，从最初的研究到上市销售，生物技术通常需要超过十年的时间，其间会有大量研究帮助确定技术的特性。

相比较来看，The Boring Company发展得更快，可能是因为它不需要动脑手术。

再引用马斯克2017年1月的一条推文，他说洛杉矶的交通“快把我逼疯了”，并由此想出了新点子。

想到了就去做。这回，马斯克没有在推特上乱说话。一年多后，这家隧道掘进公司举行了一场派对，首次展示了它的测试隧道。

The Boring Company推出过售价500美元的火焰喷射器，但为了交付方便，起了个Not-A-Flamethrower，也就是“不是喷火枪”的名字

同一时期，该公司还有其他三个潜在项目正在进行中：一个涉及洛杉矶的道奇体育馆，一个在芝加哥，还有一个在华盛顿特区。(在一群居民和社区团体提起诉讼后，洛杉矶西侧一条可能的隧道项目被取消)

意外再次发生。2019年，芝加哥换了新市长，The Boring Company的项目也被搁置下来，幸好拉斯维加斯挺身而出。

在这个对唐吉诃德式的交通项目并不陌生的地方，拉斯维加斯会议和游客管理局与其签订了一份价值4860万美元的合同，要建造一个“能移动人的机器”。该项目于2019年11月破土动工，预计2021年CES之前可以完工。

马斯克

关注马斯克的推特账号是件有意思的事情，你不知道哪些消息是真的，哪些是在开玩笑。不过，在这个十年里，他确实给出了一些珍贵见解，让人们知道了OpenAI和Hyperloop。

马斯克的超级高铁概念于2012年首次对外公布，基本计划是要让超级高铁以超过每小时1000公里的速度将人们从旧金山运送到洛杉矶。

他在SpaceX总部外建了一条大约1.6公里长的测试跑道。2015年开始，他在这里举行学生参与的座舱设计竞赛。后来增加了曲线测试轨道，可以说这项竞赛更像是编程马拉松，或者说是寻找工程人才的招聘会。

马斯克曾公开表示，说没有计划打造自己设计的产品。但这并没有阻止其他人创建Hyperloop公司。

2019年12月，俄亥俄州东北部地区协调机构(NOACA)和超级高铁交通技术公司(HTT)甚至发布了一项可行性研究，分析了从匹兹堡经克利夫兰到芝加哥的超级高铁路线。

人工智能领域也有亟待解决的问题。

尽管许多AI专家认为这种技术会在人类的可控范围内，但马斯克警告说：“我们在召唤魔鬼。”这是他在2014年说过的话，到了2018年，他仍然对此感到焦虑。

（编辑：核心网）

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