特斯拉，下一个比亚迪？

特斯拉CEO马斯克再一次刷屏了，这一回是因为他创立的另一家公司——SpaceX，在当地时间5月30日，SpaceX龙飞船完成了人类历史上首次商业载人任务，引发了全球范围内的热议。

如果说，这次SpaceX龙飞船成功发射让“硅谷钢铁侠”距离“飞天梦”更进了一步，那么，特斯拉则相当于他“贴地飞行的羽翼”。

SpaceX龙飞船发射后，无疑为特斯拉刷新了好感度，不少汽车领域的专家称，特斯拉的销量预计会明显地提升。而这家“科技感十足”的新能源汽车企业，也正野心勃勃地寻求新突破——在经历动力电池长期“受制于人”的窘境后，特斯拉终于按捺不住，要自己做动力电池了。

这也意味着，特斯拉或将形成与比亚迪类似的动力电池、汽车并行的业务结构。众所周知，比亚迪是全球唯一一家既生产新能源汽车又生产动力电池的企业，两项业务“抱团”让比亚迪得以在相关领域坐到头部位置。

而在动力电池领域，特斯拉是典型的后来者，仅靠内部扩张显然难以成事，在采取收购电池制造商等系列举措后，特斯拉又找来了“外援”宁德时代助力。

“鲶鱼”特斯拉在“搅局”国内新能源汽车市场、夺走比亚迪“销量一哥”位置后，又将给国内动力电池企业造成什么样的影响？它能如同改写航天史的SpaceX那样，改写当前整个动力电池行业的格局吗？

欲搅局动力电池

人们被特斯拉吊起来的“好奇心”迟迟无法放下。

在特斯拉2019年第四季度财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布，计划在4月举行“电池日”活动，届时将准备一个“令人信服的故事”来讲述一些可以“令人大吃一惊”的事情。

随着时间推移，所谓的“‘令人大吃一惊’的事情”日渐浮出水面：特斯拉拟自研自产动力电池。

但“电池日”举办并不顺利，举办日期先是被推迟到5月份的第三周，后又被推迟到6月份。“我们将不得不推迟（电池日）日期，否则出席率会非常低。也许分为两个部分：下个月的网络直播以及几个月后的面对面活动。”马斯克近日表示。

据媒体报道，按照计划，特斯拉将在“电池日”中展示秘密的Roadrunner内部项目进展，其目标是使用特斯拉内部团队开发的技术自行生产电池，其中包括杰夫·戴恩（Jeff Dahn）领导的加拿大研究实验室的工作成果，以及最近通过收购麦克斯韦公司获得的新技术，实现大规模生产且成本低于每千瓦时100美元。

路透社报道称，特斯拉拟与宁德时代共同研发一款低成本、长寿命的电池，并将于今年晚些时候或者明年初应用在国产特斯拉Model 3上。这款被称作“百万英里”的电池有望降低电动汽车的成本，与燃油车持平。

不过，随着“电池日”不断延期，特斯拉在动力电池领域的更多细节也被深埋。

事实上，特斯拉切入动力电池领域早有征兆，系列收购、招聘举措，将特斯拉在动力电池领域的野心暴露无遗。

早在2015年，特斯拉即开始为专注锂电技术产业化的杰夫·戴恩研究小组提供5年扶持计划，为特斯拉研发成本更低、能量密度更高、寿命更长的锂电池。

2019年，特斯拉在动力电池领域举动更甚以往。例如，以约2.18亿美元收购电池技术公司Maxwell，被曝悄悄收购加拿大电池制造商海霸（Hibar Systems）等。时年9月，特斯拉招聘信息显示，其正在弗里蒙特建设一条新的电池生产线，并招聘制造技术人员；且杰夫·戴恩发表文章称，他和团队测试的一款新型电池拥有极强的续航能力，可以支持特斯拉的电池寿命达到160万英里。

今年2月，特斯拉内部出现了名为“Roadrunner”的秘密项目，这个项目旨在大规模生产成本更低的电动汽车电池。另据媒体报道，5月份，特斯拉为一款没有触点焊接的电池申请了专利，马斯克宣称这种电池的重要性“超乎想象”。

显然，马斯克想做动力电池并非一时心血来潮，选择在今年正式公布相关消息，意味着或已有了一定的技术积累和把握。

作为全球销量最高的新能源汽车品牌，特斯拉曾凭借一己之力助力合作方松下、LG化学快速抢占动力电池市场份额，如今，特斯拉拟自产动力电池，是否会对动力电池格局造成影响？

“目前还不会，但以后就会了。”中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对「子弹财经」表示，特斯拉目前关键就是要想办法降低电池的成本，至于特斯拉电池研发创新，未来一定会走到前面。

真锂研究墨柯对「子弹财经」直言：“特斯拉在电池方面的技术积累只能说八字还只有一撇，尚不清楚相关技术离实际应用还有多远（另一撇），要改变目前动力电池格局还为时尚早。”

降本提产野望

特斯拉自产动力电池并不让人感到意外。

动力电池是新能源汽车最核心的组成部分，同时，也占据了很大成本。艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》显示，新能源汽车的成本中有近40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。

这意味着，控制好动力电池的成本将有效降低新能源汽车成本，从而在汽车售价上有更多的调整空间。在品质不变的情况下，更低的售价往往也意味着更多的销量，这在燃油车仍占主流的当下，无疑更有利于新能源汽车攻城略地。

可以说，比亚迪新能源汽车能够在长时间里保持相对比较低的售价，自产磷酸铁锂电池对成本的降低功不可没。

但显然，特斯拉并不具备这样的条件。首先在于，特斯拉采用的是续航表现更佳但成本相对更高的三元锂电池；其次，特斯拉的动力电池一向是外部供货，并没有那么高的话语权，长期受制于人。

此前，特斯拉与松下建立了动力电池长期独家供应关系，并在内华达州联合投资建立超级电池工厂Gigafactory。但在产能、成本等多种因素影响下，双方的合作还是出现了裂痕。

2019年4月，经历Model 3产能地狱的马斯克，将矛头对准松下，称超级工厂产能不足，限制了Model 3的产能。但松下亦觉“委屈”，时年9月，松下CEO津贺一宏表示：“Elon多次要求降低采购价格，有一次我回应他，如果再这样下去，我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工和设备。”在被媒体问及是否后悔几年前投资特斯拉超级工厂时，津贺一宏直言：“是的，当然。”

（编辑：核心网）

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