特斯拉，下一个比亚迪？

马斯克有自己的成本要控制，津贺一宏同样面临盈利压力，不愿继续投入扩大产能。在长期磨合后，松下、特斯拉双方都不想为对方患上“依赖症”，于是，独家供应关系再也维持不下去，松下与丰田展开合作，而特斯拉则牵手了LG化学。

不过，对于部分特斯拉车主而言，LG化学虽然补足了特斯拉对动力电池的需求，但并非良配。国产Model 3分别搭载了来自LG化学、松下的电池，仅从参数看，两家电池差异不大，但据媒体报道，大量特斯拉车主实测，使用LG化学电芯的车辆实际续航里程低于使用松下电芯的Model 3。

特斯拉还将“橄榄枝”抛向了宁德时代，双方在今年2月份签订了为期两年的锂离子动力电池供货协议，且将于7月正式开始供货。业内人士分析，宁德时代的电池供应将为特斯拉提供进一步降价空间。

5月11日，宁德时代副总经理兼董秘蒋理透露，供货不限于磷酸铁锂或者三元锂电池。具体采购情况，由特斯拉根据自身需求以订单方式确定，且特斯拉与宁德时代的合作不局限于国内。

不过，特斯拉自产电池是否会影响与宁德时代的合作始终是市场担忧的问题。对此，宁德时代董事长曾毓群表示：“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池。据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，双方在共同探讨如何把电池做得更好。”

目前能够看到的是，不管是独家供应商还是引入多供应商，乃至自产电池，特斯拉的核心诉求都是降低成本、提高产能。未来，自产电池一旦量化，在提高产能的同时，拥有最大话语权的特斯拉成本势必大幅下降，即便仍需引入其它电池供应商，自产电池也会成为特斯拉的“压价利器”。

事实上，随着特斯拉上海超级工厂量产及零部件国产化率的提升，中国市场已然成了特斯拉产能提升、降低成本的乐土。4月30日，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生产成本方面，上海生产一台Model 3的成本已经降到了美国加州费利蒙特工厂所需成本以下了。

不过，这可能不会是特斯拉追求的低成本终点。

早在2016年，马斯克即表示：“对于打造出一辆大多数人都能买得起的电动车型我感到非常兴奋，而未来特斯拉还会推出更加便宜的车型。就拿Model 3来说，我们的目标是让超过半数的人都能买得起这一车型。但在未来的第四代、更小型的车型上，我们的目标是让每个人都能买得起这一车型。”

占据大量成本的动力电池仍由外部供给，Model 3显然并不能实现马斯克这一目标。特斯拉在降低成本上，仍然任重道远。

压力与傲慢

从汽车厂商进军产业链中游锂电池生产的背后，除了降本提产，还有特斯拉的盈利压力。

作为全球新能源汽车霸主，特斯拉自带耀眼光环，但盈利困难始终是其挥之不去的阴影，成立近17年，特斯拉只在近几年做到几次季度盈利，至今未能实现年度盈利。

盈利不及预期，马斯克就在成本上动刀，压低动力电池采购价、裁员及关闭线下门店等都是特斯拉“节衣缩食”的手段。但要维持盈利，仅靠节流显然解决不了问题，开源也是重中之重。中国市场已成为全球最大的新能源汽车市场，也是特斯拉最大的海外市场，马斯克对此寄予厚望。

不过，新能源汽车消费并非主流，且中国车市充斥大量的新能源汽车品牌，也分散了市场份额。对于特斯拉而言，即便其已经具备足够影响力，但要占据更多市场，依然要靠“抢”。

“价格屠夫”特斯拉祭出杀招：不断下调汽车售价，打降价促销牌。

今年1月，特斯拉将中国制造的Model 3基础车价从35.6万元下调至32.4万元，再减去中国新能源补贴后，售价为29.9万元。5月，在最新的新能源汽车补贴政策30万元补贴门槛公布后，特斯拉将Model 3标准续航升级版的起售价调整到了29.18万元，补贴后售价低至27.16万元。

在曾丕权看来，特斯拉降价并不是因为卖不出去，而是因为：一是有政府补贴施加的压力；二是为了匹配市场，给近期推出新车型的蔚来、小鹏和威马等品牌施加压力；三是目前特斯拉在中国市场还处于价格战阶段，新能源汽车仍面临三大“拦路虎”——充电难、价格高、消费者信心（不足）。

“此外，目前买得起特斯拉这种中等偏上车型的消费者，可能本身已经有燃油车了，但还有置换需求，那么，车的品质、性能（以及价格）的综合比肯定要高，否则没有置换的价值。”曾丕权补充道。

墨柯对「子弹财经」直言：“不断降价反映了特斯拉之前的定价策略有问题。”在他看来，支撑特斯拉不断降价的主要因素是其利润还处于一个较高水平，美国市场Model 3售价4万美元已经有不错的利润，按汇率算就是28万元，现在中国市场降价后也接近30万元，其实还有降价空间。

本就极具竞争力的特斯拉降价，给国内新能源车企带来巨大压力。

早前，在最新新能源补贴政策30万元门槛出来后，理想汽车创始人李想在其微博直言“基本上是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌”，并将其形容为“灭顶之灾”。

墨柯认为，特斯拉降价会让国内一些竞品承受巨大压力，逼着国内车企按照特斯拉的定价模式去开发产品——同等性能水平下价格不要超过特斯拉，性能不及情况下价格要低特斯拉一个档次以上。

“特斯拉降价会加快新能源汽车中等市场的洗牌。但这会是一个良性竞争，大家都逐步聚焦在消费者本身的体验以及汽车品质品控、品牌和售后等方面，而不是在于国家补贴。”曾丕权对「子弹财经」表示。

虽然降价给了友商有力一击，但特斯拉自身也并不轻松。降价对于消费者而言原本应该是值得大肆庆祝的事情，但在特斯拉这里，却遭遇了反效果。

年后，伴随降价而来的是国产Model 3在芯片等方面的减配，部分车主以“欺诈消费者”为由发起投诉，特斯拉因此被工信部约谈责令整改。持续的官降，更是让特斯拉的老车主们不满声四起，认为自己“被割了韭菜”，甚至有人拉起了横幅维权要求退差价。另外，特斯拉价格不稳定加之外界分析特斯拉仍有降价空间，部分准车主担忧特斯拉保值性问题，转而变身“等等党”。

（编辑：核心网）

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