车企为什么都盯上了动力电池?

之所以蔚来能如此快推出所谓的“固态电池”，正是因为这款电池并不是真正意义上的全固态电池。如果仔细来看蔚来发布电池的宣传图，可以看到“使用了安全、高效的固液电解质”，这就是说，蔚来的这款新电池本质上只是固液电池。

“蔚来用固液电解质代称固态电池是在偷换概念。”中国汽车流通协会常务理事贾新光这样对红星新闻表示，“全固态电池现在在国际上都没有突破的进展，而固液电池只能算是一个过渡方案。”

目前，特斯拉、蔚来、智己汽车和广汽都发布了1000公里续航的电池技术，但在这方面也存在噱头的成分。

“这些车企虽都推出了1000公里续航的产品，但从严格意义上来看，这些电池的实际续航还需要打个6-7折，换句话说，只能达到600-700公里的续航。正因为如此，现在新能源车企只会谈有多少续航，而对百公里能耗避而不谈。”刘凯这样说道。

有着同样观点的还有沈晖。“比续航里程更重要的是，每度电的效率是多少，实际能耗是多少，讲效率更重要。”在昨日威马W6的量产仪式上，他这样对媒体表示。

不过，这些噱头的背后，也透露出动力电池发展的方向。

从兴业证券去年发布的《固态电池：抢占下一代锂电技术制高点》报告中可以看到，随着动力电池的技术迭代，最后的目标就是要达到全固态电池。而要达到全固态电池，电池能量密度就需要达到500Wh/kg，而这一指标，刚好对应的就是600公里续航。

这就意味着要实现1000公里续航，全固态电池就是路线之一。而特斯拉、蔚来和广汽也都在朝这个目标迈进，其中蔚来瞄准的正是固态电池这一路线，威马汽车近日也表示要向这一方向攻关。

现在来看，特斯拉、蔚来、智己汽车和广汽等新能源车企虽然都在动力电池方面取得一些进展，但噱头大过技术。这些车企如果想要早点实现“取代燃油车”的目标，还是需要拿出真本事。

（应受访者要求，文中张毅、刘凯为化名。）

（编辑：核心网）

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