富士康表示与苹果合作造车“仍是个谣言”

电动汽车正来势汹汹。丰田汽车CEO丰田章男近日在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上称，他对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满，生产越多，二氧化碳排放越严重。同时，丰田章男认为当前特斯拉4000亿美元的价值被严重高估，特斯拉还没有成熟到足以影响全球汽车发展的趋势，尤其是在电动汽车的技术领域。

“从丰田章男的表态来看，我相信大家都意识到了一些危机感和挑战性。首先，多元化的竞争会让整个行业更快速发展、更有活力。但不可否认的是，传统汽车工业和消费电子有很大区别，比如制造环节中对安全和可靠性的要求，传统厂家的质量还是不一样的。因此，需要新玩家们对制造业怀有极高的敬畏心。”方寅亮表示。

“与其说苹果造车是为了提升市值，倒不如说苹果是为了突破业务瓶颈。”国金证券分析师徐茂洋向中新经纬客户端分析称，苹果手机业务或有见顶信号，而汽车被誉为是“未来的行走在马路上的手机”，除具备交通功能外，还是智能终端。汽车又是除房地产外的第二大消费品，所以，苹果造车既是在寻求新的业绩增长点，同时也是对未来的布局。

与特斯拉相比，如何？

若要真正进入造车赛道，欲生产纯电动车的苹果终将与特斯拉短兵相接。二者相比，各自有何优劣势？

徐茂洋认为，特斯拉的主要优势在于智能化、无人驾驶、数据和品牌。传统汽车正在向智能汽车转变，就像十年前的手机转型一样，需要强大的计算平台和操作系统，有了这些支撑，汽车才能真正实现用软件定义。

她分析称，苹果一方面在智能手机的利润丰厚，拥有大量现金储备和招聘尖端人才。另一方面，在自研芯片、Carplay车机系统，苹果可以打造出应用生态和高端品牌，其在智能手机的路线完全可以无缝移植到智能汽车上来。

大摩分析师也谈到，苹果造车的目标可能是利用其设计和软件打造更好的汽车体验，并可以通过其当前的订阅和服务产品矩阵实现货币化。

“特斯拉目前拥有100万辆车队规模，累计行驶数量达数十亿公里，数据量远远超过竞争对手。苹果要在这个市场上撕开口子，需要推出有竞争力的新技术应用和产品体验提升。”徐茂洋称。

方寅亮还谈到，目前像苹果一样入场造车的科技巨头公司不少，如果苹果真的能先行打造整车，对行业趋势和技术落地都会起到一个标杆作用，也会让竞争变得更加激烈。“但苹果最后是不是真的会做整车，我们也只能是拭目以待。”

徐茂洋表示，苹果参与造车势必会加速推进以电动化、智能化、网联化为主的新能源汽车发展方向，利好新能车产业链中高标准企业，与此同时，对现有造车企业销量都会带来压力。(中新经纬APP)